中证网讯(记者李嫒嫒)近日，理想汽车在披露2022年第四季度及全年财报后，召开了年内首次媒体沟通会。会上理想汽车全新管理层集体亮相，介绍了创办理想汽车的初衷、理想汽车的品牌及经营理念、发展规划等。

　　对于未来规划，李想表示：“到2030年致力成为全球领先的人工智能企业，无论是头部企业有三家还是五家，希望理想汽车是其中一家；无论是产品层面，还是平台应用层面，或底层系统层面，必须得具备与特斯拉、苹果相同的能力，方可立足。”

　　“进入从1到10的阶段”

　　2022年理想汽车第四季度经营利润(扣除股权激励)达5.687亿元；净利润2.653亿元，季度自由现金流32.6亿元，这几个数据成为财报中最为亮眼的数据。

　　理想汽车董事长兼CEO李想在媒体沟通会上表示：“在过去从0到1的阶段中‘增程式路线’帮理想站稳了脚，获得可观的收入。在过去几个月里，理想汽车在中国新能源汽车品牌中营业额排名前三，仅次于比亚迪和特斯拉。这样的收入规模和增长速度，能够支撑理想汽车接下来全力以赴地做好纯电。”在他看来，理想汽车已经正式迈入从1到10的阶段。

　　截至2023年2月底，理想汽车累计交付约29万辆车，紧追蔚来。

　　李想直言，包括理想在内的所有新能源汽车品牌都面临着两个挑战，充电难和电池成本高的问题。

　　充电难挑战是从完全替代燃油车的角度说的，主要难点在于需大幅降低用户充电等待的时间。李想给出的答案是，使用高压快充平台。当使用碳化硅配合高压平台，再配合比较好的封装技术，电池成本还可以大幅下降，效率会显著提升。

　　“比如目前卖得最好的一款中大型SUV，它大概是100度电，支持600公里续航。我们用800V高压平台配合更好的风阻系数以及碳化硅和整体效率优化，大概能用80度电做到同样的续航。车辆也会更轻，整体成本能下降3万-4万元。”李想表示。

　　另外，李想透露，理想会在纯电路线方面，包含研发、自制零部件、供应链在内的各方面投入，会比大家想象得要更多。他提到，理想汽车还会在北京建立工厂生产纯电动车的产品。

　　李想表示：“理想汽车到2023年依然会坚持增程和纯电两套技术方案，把增程式效率做的更高、更好；另外，会在高压纯电上做的更好。”

　　冲击千亿营收规模

　　李想判断，2023年理想汽车将进入全新的成长期，公司有望正式达到千亿收入规模。“要成为留在‘牌桌上’的新能源车企，至少需要几千亿元的收入。要成为头部，则要达到上万亿元。”

　　理想汽车2022年全年实现营收452.9亿元，同比增长67.7%；理想汽车从2022年第四季度开始回归健康毛利率水平，第四季度毛利率达到20.2%，全年毛利率达到19.4%。

　　李想认为，在经营方面，毛利率代表着造血能力，对于智能电动车企业的发展非常重要，20%的毛利率是一个企业能够长期健康发展的最低毛利率。

　　在智能化方面，李想坦言，理想汽车核心的智能驾驶自研投入，是从特斯拉把逻辑模型跑通以后，才开始正式投入的。而对于什么时候智能电动车才能真正智能？李想认为，终端不算智能，真正属于智能电动车的变革时代要从真正2.0能跑动开始。李想判断，尤其是中高端车，会在2024年真正进入智能时代，基于大模型、BEV技术实现的城市NOA。

　　理想汽车的短期目标是2027年在20万元以上乘用车的市场份额达到35%。李想在2月27日财报电话会上表示：“在过去不到一年的时间，理想汽车连续推出理想L9、理想L8、理想L7三款车型，丰富产品矩阵，实现了对30万元至50万元家庭SUV市场的全面覆盖。今年理想汽车将挑战30万元到50万元价格区间全部豪华SUV市场20%的市场份额。”

（文章来源：中国证券报·中证网）