3月1日，蔚来(HK09866，股价79.7港元，市值1331.35亿港元)发布的2022年第四季度及全年财报显示，2022年，蔚来全年营收为492.7亿元，净亏损约144.37亿元。其中，2022年第四季度营收为160.6亿元，同比增长62.2%，但仍低于市场预期的171亿元。

　　蔚来董事长李斌在2022年财报电话会上坦言，今年一季度，交付量受新老车型技术平台切换等因素影响，压力很大。“不过，我们对2023全年销量实现在2022年基础上翻倍增长很有信心。”李斌称。

　　官方发布的最新数据显示，2023年1~2月，蔚来累计交付新车2.07万辆，同比增长30.9%。其中，2月，蔚来交付新车约1.22万辆，同比增长98.3%。“2023年第一季度，公司预计将交付3.1万~3.3万辆，营收106.2亿~115.4亿元。”李斌表示。

　　今年四季度毛利率可提升至18%~20%

　　对于2022年第四季度营收的大幅增长，李斌称，这主要是由于公司向用户提供的更加多元化产品组合，实现了交付量的增长。

　　官方数据显示，2022年第四季度，蔚来累计交付新车约4万辆，同比增长60%，实现了创纪录的季度交付量。在此基础上，蔚来该季度新车销售收入约147.59亿元，同比增长60.2%。

图片来源：蔚来公告

　　不过，蔚来在2022年第四季度的汽车毛利率仅有6.8%，而2021年第四季度该数字为20.9%，2022年第三季度为16.4%。对此，蔚来方面解释称，这主要是由于现有ES8、ES6和EC6相关车型的存货拨备(指进行财政预算时，估计投资出现亏损时所预留的准备资金)、生产设施加速折旧以及购买承诺损失金额约9.85亿元，导致2022年第四季度汽车毛利率下滑了6.7个百分点。

　　从全年来看，蔚来2022年累计交付约12.25万辆汽车，同比增长34%；汽车销售额约455.07亿元，同比增长37.2%，占全年营收的92.4%；汽车毛利率为13.7%，而2021年这一数字为20.1%。受此影响，蔚来2022年整体毛利率也呈现出明显的下滑，为10.4%，较上年降低了8.5个百分点。

　　李斌表示，今年一季度，公司毛利率也会不太理想。“由于公司产品处在NT1向NT2平台转换期，ES8、ES6和EC6老车型清库，叠加江淮蔚来工厂在今年一季度处于改造阶段，产能较低，且主要交付毛利较低的ET5，公司压力会比较大。”李斌称。

　　尽管如此，李斌仍认为，到今年四季度，蔚来毛利率可提升至18%~20%，并保持四季度蔚来实现盈亏平衡的目标不变。

　　2023年5款全新车型陆续交付、碳酸锂及芯片价格的大幅下降等，是李斌对蔚来实现上述毛利率目标的信心来源。“从二季度开始，公司高毛利率产品将陆续实现交付，三季度新车交付量可实现显著上升，固定成本分摊可得到改善。”李斌表示，近期碳酸锂成本正在快速下降，到今年四季度，每吨价格可能降至20万元甚至更低。

　　2023年销量目标或超24.5万辆

　　按照规划，今年二季度，蔚来将交付4款新车(含全新ES6)，今年第5款新车将于7月交付。这较最初规划的在2023年上半年交付5款全新车型(含新款ES8、ES6和EC6)的目标，推迟了一个月。

　　“第5款新车的交付时间之所以比预期晚，是因为我们后来认识到，还是需要给每一款新车更多点时间，保证新车上市时候的品质和营销节奏。目前，公司的新品牌、车型迭代均在按计划推进中。”李斌解释称。

　　到今年7月，蔚来同步在售的车型将达到8款。李斌表示，2023年，蔚来全年销量目标将在2022年基础上实现翻倍。照此推算，2023年，蔚来全年销量目标或超过24.5万辆。

　　据李斌介绍，蔚来NT2平台产品全部发布后，旗下产品组合可支持每月3万辆的销量目标。其中，ET5和ES6的合计月销目标为2万辆；ET7、ES7、ES8合计销量目标为8000~10000辆左右；EC6、EC7月销量为1000~2000辆。

　　此外，李斌透露，蔚来在今年会引进新的电池合作伙伴，其与中创新航合作的电池包预计于3月上线。“当然，我们和宁德时代会保持长期的战略合作的关系。目前，公司正在和宁德时代商讨新的价格机制，但尚未签署相关协议。”李斌表示。

　　在李斌看来，提升效率是蔚来2023年的重点工作之一。“今年的重点是提高人员办事效率，但非减员或关停项目，我们追求的是同样的人力带来更多的产出。对于研发和固定资产的投资，蔚来会去评估时间优先级。整体来说，蔚来会重点关注产出量、产出质量和资源的优先级。”李斌强调称。

（文章来源：每日经济新闻）