经历9月初一波涨势之后，国内成品油零售限价或再次面临下调。

　　据机构测算，截至本轮成品油计价周期的第八个工作日，参考原油品种均价为88.85美元/桶，变化率为-6.31%，对应的国内汽柴油零售价应下调290元/吨，折合成升价后，下跌幅度约为0.21-0.24元/升。

　　本轮国内成品油调价窗口为9月21日(本周三)24时，这将意味着价格或将迎来年内“第七跌”，届时广大车主的出行成本也将进一步降低。

成品油零售限价或面临下调

　　目前，本轮成品油计价周期接近尾声，虽然近期原油价格呈现震荡走高趋势，但整体维持偏低水平运行。

　　据金联创测算，截至本轮成品油计价周期的第八个工作日，参考原油品种均价为88.85美元/桶，变化率为-6.31%，对应的国内汽柴油零售价应下调290元/吨，折合成升价后，预计此次油价将下跌约0.21-0.24元/升。

　　国内成品油调整的主要依据是10个工作日国际原油价格加权平均价跟上一周期国际原油价格加权平均价对比得出的变化率。“根据国内汽柴油零售价‘十个工作日’调价原则，本轮调价窗口为9月21日24时。若此次成品油调价政策落地，将为年内第7次下调。”金联创成品油分析师王珊表示。

　　中宇资讯成品油分析师孙亚男表示，尽管因国际原油震荡走高影响，本轮成品油零售限价下调预期有所收窄，但下调趋势不改。

　　对于近期国际油价走势原因，王珊分析，尽管原油市场供应前景的不确定性依然较大，特别是俄罗斯原油供应或将减少的预期一度为油价提供了强劲支撑，但欧美加息预期下，全球经济放缓忧虑令油价承压，随着利率上升和通胀担忧笼罩各国，投资者担心能源需求会被破坏。与此同时，对美联储再次大幅加息的押注也提振了美元走强，当前美元指数已经创下近二十年新高，这也导致油价利空压力加重。

柴油或全面回归“7元时代”

　　若按照上述预测的调整幅度计算，本次成品油调价落地之后，车主加满一箱50升的油箱将比此前一周期节省10元左右。油耗方面，以月跑2000公里，每百公里油耗为8升的私家车为例，油耗成本将减少34元左右。

　　实际上，今年以来，国内成品油价格已进行17轮调整，共计“11涨6跌”。虽然此前成品油一度出现“五连跌”，不过由于今年上半年油价出现显著上涨，油价在涨跌互抵之后，今年以来汽油、柴油累计分别上调1595元/吨、1535元/吨。

　　图片来源：金联创

　　王珊表示，虽然目前距离本次成品油调价窗口开启还有2个工作日，但本次零售限价下调基本无悬念，且受到惯性影响，预计最终下调幅度或接近300元/吨。若按照目前下调幅度测算，待零售价下调政策落实，国内0#柴油价格将全面回归“7元时代”。

短期国际油价或以震荡为主

　　批发市场方面，近期利空因素增加，国内油价逐渐呈现下滑走势。

　　王珊表示，随着9月7日成品油零售价上调落实，国内汽柴油批发价格一度跟涨，柴油因资源供应趋紧，价格更是再度涨至限价销售。由于价格高企，下游接货十分谨慎，市场交投气氛明显转淡，主营销售压力不断增加。再加上受疫情影响，汽油需求提升不及预期，在本轮零售价下调预期影响下，价格率先回落，且优惠政策灵活。柴油抗跌性较强，近日价格也逐步松动，但整体依然处于高位。

　　展望后市，王珊表示，短期内油市消息面难寻支撑，且步入下旬主营单位方面或侧重追赶销量。不过，从基本面来看，地炼开工率或仍有下滑空间，加上后期出口量或继续增加，国内资源供应存一定收窄预期。秋收已陆续启动，厂矿、基建等户外工程积极开展，柴油需求将持续向好。国庆节前，汽柴油亦存有一定备货需求，基本面整体趋于乐观。因此，预计短期内在零售价下调影响下，汽柴油批发价格或仍有一定回落空间，但随着主营单位销售任务陆续完成，后期亦不乏适度反弹的可能，柴油或仍保持限价水平销售。

　　孙亚男表示，原油方面，美联储加息令燃料油需求放缓的担忧加剧，而能源需求预期强劲且EIA汽油库存超预期下降，短期原油价格或仍将保持震荡走势。华北市场业者对“金九银十”有所期盼，但随着价格涨至高位，中下游用户入场询盘气氛不强，多数业者消化前期库存为主。因本轮成品油零限价下调政策有望落实，且叠加本月上旬商家出货情况欠佳，为追赶欠量，汽柴油价格仍有继续下行风险。但是考虑到柴油后市需求稳健，跌幅或受限。

（文章来源：中国证券报）