“港区内堆场上正常有4000个集装箱，最多的一天，装卸了超过1万个集装箱。”8日，江苏太仓正和国际集装箱码头有限公司操作部经理徐宁龙如是说。

　　江苏太仓港位于长江入海口南岸，地处长江经济带和21世纪海上丝绸之路交汇处，拥有38.8公里黄金岸线、-12.5米深水航道。目前，太仓港已建成投运各类码头泊位95个(万吨级以上泊位40个)，其中集装箱泊位14个，形成了集装箱、件杂货、干散货、液体化工、装备制造5大作业区。

　　中新网记者走进太仓港正和国际码头，只见长江上船只来来往往，岸边的吊车正忙碌着起吊货船上的集装箱，堆场上的集装箱整齐排列，各类车辆在道路上不停穿梭。

　　“截至目前，太仓港开辟运营集装箱班轮航线217条，形成了内河喂给、长江集并、沿海内贸、近洋直达、远洋中转5张航线网络，成为长江沿线航线数量最多、密度最大、覆盖最广的港口。”江苏太仓港口管理委员会发展服务局局长王敏勇介绍。

　　太仓港还是上海国际航运中心北翼重要组成部分。2014年，太仓港与上海港进行战略合作，在全国率先实现了沪太通关一体化。太仓正和国际集装箱码头有限公司操作部副经理刘斌介绍，太仓港和上海港联手打造精品航线，组建上海港太仓服务中心、上海港空箱中心太仓港分中心，基本形成了两港全面协同、深度融合的发展格局。

　　2021年，太仓港集装箱吞吐量完成703.8万标箱，跃居全国第8位，全球第25位，集装箱吞吐量连续4年位居江苏第一，连续12年领跑长江。2022年1月至8月，太仓港完成集装箱吞吐量517万标箱，同比增长16.1%，创历史新高。

　　太仓港面对如此大的吞吐量是如何让工作效率变得更高的？答案是“智慧”的自动化码头。在太仓港集装箱四期码头，一辆集装箱货车停在装卸区，轨道吊车自动将集装箱准确吊装在车上，而吊车上并没有作业的工人。

　　太仓港集装箱四期码头是全国内河及长江流域首个堆场自动化码头，2018年4月开工建设，2021年6月28日启用投产，总投资42亿元。码头岸线长1292米，共建设4个5万吨级集装箱泊位，水工结构按靠泊10万吨级集装箱船舶设计，年集装箱通过能力200万标箱。

　　“四期码头设计配置15台无人双悬臂梁自动化轨道吊，通过AR和人工智能技术可自动识别集装箱货车位置进行装卸操作，可实现减少设备作业人员约70%，提升作业效率20%。”徐宁龙介绍，码头6台岸桥中有1台可实现远程控制进行装卸作业，其余5台均预留远控接口，为后续岸桥自动化作业提供硬件支撑。

　　在太仓港集装箱四期码头控制中心，大屏上显示码头的实时场景，吊车司机通过几块显示屏，就可实现远程控制完成装卸作业。

　　徐宁龙说，原来轨道吊机都是“一人一车、一人一机”的操作模式，在距离地面近50米的高空作业，现在15台轨道吊机只需3人即可实现“一对多”远程操作。

　　据了解，截至2021年底，从太仓港进出口的外贸企业扩大至28个省(市)的超4000家企业。港区物贸主营收入从“十二五”末的200亿元增至1005亿元，年均增长40%，助推千亿物贸目标提前实现，物贸产业税收年均实现两位数增长。

　　“争取到2025年，年集装箱吞吐量由‘十三五’末的500万标箱倍增到1000万标箱，港区物贸主营收入由‘十三五’末的1000亿元倍增到2000亿元，基本建成‘一流设施、一流技术、一流管理、一流服务’具有国际竞争力的现代化港口。”王敏勇说。(完)

（文章来源：中国新闻网）