2022年即将进入最后几个月，就在一众企业节衣缩食准备过冬的同时，日本三菱汽车提供了另一种“避寒”的思路——开拓热气腾腾的东南亚市场，针对性地提供产品。

　　截至周三收盘，三菱汽车(7211.T)收报602日元，年内累积涨幅达到87.5%。而排在二、三位的印度本土车企马恒达(54%)和马自达(37%)，紧随其后的是两家中国车企——中国台湾的三阳工业和中国大陆的长安汽车。

　　(三菱汽车日线图，来源：TradingView)

　　三菱为何被资本市场看好？

　　首先需要说明的是，由于日元暴力贬值，所以亚洲表现最好的汽车股中有一半来自日本。即便如此，三菱比起其他日企至少高出一倍的涨幅，足以显示这家企业有自己的独到之处。

　　与其他知名车企略有差异的是，三菱汽车的整体营收中来自东南亚国家的比例达到四分之一，核心市场包括泰国、印尼、越南和菲律宾。在欧美国家逐步迈向经济衰退的2022年底，生机勃勃的东南亚经济圈正逐渐凸显其避险价值。

　　根据IMF今年7月作出的最新经济预测，东盟五国(印尼、马来西亚、泰国、越南、菲律宾)今年GDP增速将维持在5.3%，是7月报告中少数没被IMF下调经济增速预期的非商品、能源出口国，同样也是沙特、印度以外全球经济增速最快的区域。

　　随着疫情趋缓，东南亚多国重启经济的步伐正在推动需求回暖，也反映在对三菱小型车和皮卡的需求上。除了产品对胃口外，日圆大贬值也使得三菱汽车在这些地区的售价对东南亚用户更有诱惑力。

　　截至周三收盘，三菱收涨3.61%，续创2019年5月以来的新高，最近其日线八连阳也是该公司自2014年以来的连涨纪录。

　　中国电动车也在赶来路上

　　虽然三菱提前布局占得先机，但在看重性价比的新兴市场国家，中国车企的出海步伐也在逐渐起势。特别是在中国擅长的电动车领域，已经呈现良好的开拓势头。

　　据媒体报道，中国电动车龙头比亚迪即将在泰国罗勇府建设制造中心，已经买下700莱(112公顷)的土地，总投资额将达到179亿泰铢(近34亿元人民币)。泰国工业地产开发商WHA已经向媒体发出周四举办发布会的邀请函，届时WHA和比亚迪方面都会派员参加。

　　据悉，泰国政府为了引入电动车，不仅同意给予每辆车15万泰铢的补贴，还在今年6月将电动车进口税从8%下调至2%，以换取电动车企业最终在泰国落地生产的承诺。

　　当然，在电动车领域，比亚迪面对的竞争对手也是中国车企。今年1-6月，长城汽车(泰国)和上海汽车位列泰国电动车销售榜的前两位。

　　根据Mordor Intelligence的测算，东盟国家的电动车市场才刚开始进入高速增长的阶段，整个市场在2021年可能才5亿美元，但在2027年时就能翻五倍至26亿美元。

（文章来源：财联社）