公安部数据显示，截至今年6月底，中国新能源汽车保有量达到1001万辆，新能源汽车渗透率不断提升；今年上半年，我国新能源汽车渗透率达到21.6%，业内认为今年新能源汽车会保持增长势头，乘联会预测今年我国新能源总销量有望达到650万辆。

　　而被誉为新能源“心脏”的动力电池也备受关注。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年前7个月，我国动力电池装车量为134.3GWh，累计同比增长110.6%。业内预测，2021年全球动力电池需求同比增长超过100%，达到340GWh，预计2025年增长到1TWh以上，动力电池将进入TWh时代。到2030年，在各国减排承诺的推动下，电池产量会提升到3.5TWh，整个市场的规模将超过250亿美元。

　　宁德时代新能源科技股份有限公司创始人、董事长、总经理曾毓群在2022世界新能源汽车大会现场接受新京报贝壳财经记者采访时表示好使用的、消费者喜欢认可的产品是全面电动化的关键，先进电池技术是全面电动化的基础支撑，好的产品来自不断研发和不断迭代进步。

　　全面电动化实现以后，动力电池自身减碳尤其重要

　　新京报贝壳财经：如何让电动汽车进入寻常百姓家？

　　曾毓群：价格实惠、皮实、无后顾之忧的是王道。针对这个领域，宁德时代通过材料体系创新推出了M3P电池，基于铁锂电池，保持了磷酸铁锂高安全、长寿命的特点，电性的能量密度提高20%。此外，今年上半年宁德时代推出换电品牌EVOGO，原本12万-14万元的纯电动车型，通过车电分离消费者只需花6万-8万元买到一个车身，然后根据适应场景选择多种电池租赁还有换电服务方案，对于家用车电池租赁和换电的费用与油车加油的费用相比，每个月还要节省不少开支。

　　新京报贝壳财经：全面电动化的基础是什么？

　　曾毓群：好使用的、消费者喜欢认可的产品是关键，先进电池技术是全面电动化的基础支撑；而好的产品来自于不断研发和不断迭代进步。

　　无麒麟，不高端。在高端电动车领域，宁德时代推出了麒麟电池，系统能量密度可以达到255Wh/kg，续航能力超过1000公里，并且采用了最新的NP2.0高安全防护技术。

　　新京报贝壳财经：进入全面电动化时代，对动力电池有什么样的要求？

　　曾毓群：进入全面电动化时代，动力电池不仅要先进，还要绿色。根据中汽研报告，纯电动车在燃料周期减碳贡献非常明显，同时动力电池在电动汽车全生命周期的碳排放占比高达40%，所以在全面电动化实现以后，动力电池自身的减碳也尤其重要。

　　国外针对动力电池碳足迹的标准、政策、法规研究已经率先推动，并在加快推动。正在立法的欧洲电池法明确指出2024年要求企业公开声明其电池产品碳足迹，2026年实施分级管理，2027年实施强制性管理。美国刚刚立法通过了通胀削减法案，在加速推进动力电池产业链的发展，同时美国参议院也提出要制定清洁竞争法案，电池产品的碳属性已成为欧美下一步监控的重点。

　　大规模使用回收材料是实现电池低碳化的重要手段

　　新京报贝壳财经：中国电池碳足迹研究情况如何？

　　曾毓群：中国作为电池生产大国，对电池碳足迹的研究已明显落后。应对气候变化是全人类共同责任，电池碳足迹的监管也应该形成全球统一标准，要国际赋能。标准的制定要基于科学的方法论，充分数据库做支撑，而这些方法论和数据库的建立，需要全产业链大量实际数据。

　　中日韩是全球最大的电池产业聚集区，尤其是中国，在电池产业链方面具有绝对优势，四大主材和电池产品供给全球。因此，全球碳足迹标准法规制定中，中国和亚洲应该更积极主动，应该做出更大的贡献。目前，由于亚洲国家缺席国际碳足迹标准的制定，许多关键基础数据未能及时更新，造成中日韩生产的同类电池产品，碳足迹明显偏高，这与实际情况严重不符。

　　新京报贝壳财经：如何实现低碳电池？

　　曾毓群：要实现低碳电池，我们有许多工作需要开展。2019年宁德时代成立可持续发展委员会，全面研究梳理产品碳足迹，研究发现电池企业自身的排放仅占碳足迹的15%左右，电池产品碳足迹的构成主要来自上游的碳排放。

　　从降碳措施来看，大规模使用回收材料是实现电池低碳化的重要手段；此外，基于动力电池碳足迹的构成，通过绿色电力和大规模回收利用、节能降耗、技术工艺升级等措施，可实现绝大部分碳足迹的消减。

　　推动绿色电池发展，除了企业自身努力，也需要政府出台各种鼓励政策，让消费者、车企在使用绿色电池中能够得到实实在在的好处。比如说双积分或者免购置税中，应该设置电池碳足迹的条件，只有使用低碳足迹的电动车，才能拿到积分，或者才可以享受免购置税的政策；或者建议研究动力电池碳积分的政策，鼓励绿色低碳电池的发展。另外，应进一步完善电池回收利用政策，为电池企业大规模使用再生材料生产新电池提供政策保障。

（文章来源：新京报）