8月26日-28日，2022世界新能源汽车大会在北京、海南两地以线上线下相结合的方式举行。在“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”这一主题下，来自14个国家和地区的1500多位代表围绕“氢能与燃料电池汽车商业化”“全面电动化与绿色低碳转型”等议题展开深入交流研讨。

　　2022年世界新能源汽车大会上，针对电动化与低碳转型这一话题，长安汽车董事长朱华荣接受新京报贝壳财经记者专访时表示，从近二十年发展来看，中国的新能源汽车取得了长足的进步并呈现了良好的势头。中国新能源汽车产业已经从原来的技术尝鲜，政策引导，迈入了大众普及阶段。

　　不过，这一发展历程中也面临一些新特征与挑战，他建议进一步加快新能源产业顶层设计，加速推进新一代电池的研究开发与应用。

　　市场化进程领先，从技术尝鲜迈入大众普及阶段

　　新京报贝壳财经：我国新能源汽车已发展约20年，目前市场现状如何？

　　朱华荣：从近二十年的发展来看，中国的新能源汽车取得了长足的进步并呈现了良好的势头，但也呈现出一些新的特征与挑战。

　　一方面，新能源汽车产业已跨越市场鸿沟，市场化的进程全球领先。另一方面，后续的竞争也更为激烈。从产业层面来看，我国已经培育出全球最成熟的新能源汽车产业链，并构建起了全球最大的补能网络，持续改善新能源汽车的使用环境，市场化的进程提速。当前，汽车产业的竞争也正在由原来的传统汽车企业、新势力和ICT企业同台竞技。

　　从市场层面来看，中国品牌在燃油车领域的市占率并没有增长，其主要增长的市占率还是靠新能源。今年1月至7月，中国品牌新能源乘用车市占率占到了83.6%，创历史新高，这也使得中国品牌汽车的市占率整体提升到了47.6%。中国品牌的竞争力不断提升，也加剧了行业竞争。

　　如今，中国新能源汽车产业已经从原来的技术尝鲜，政策引导，迈入了大众普及阶段，逐渐形成了支撑中国汽车工业发展的重要力量。

　　自主品牌缩小溢价能力差距，混合混动正在替代燃油车

　　新京报贝壳财经：我国新能源汽车的产品力、品牌力表现如何？未来会如何发展？

　　朱华荣：从新能源产品来看，企业的产品线不断丰富，品牌力也在不断提升。我国现有新能源汽车品种已经达到280余款，覆盖了各个细分市场。

　　有研究报告显示，2021年中国新能源汽车的满意度达到了80分，创历史新高。基于优秀的产品力提升，中国品牌也借新能源之力向中高端产品进军，溢价能力也较传统燃油车提升了5到8个百分点。根据分析，自主品牌通过新能源溢价能力，和合资品牌的差距正在缩小。

　　此外，新能源技术的快速突破，正在加速推动汽车行业进入新的发展阶段。在电车方面，我国电动汽车能量密度和电池的质量不断提升，提高了新能源汽车质量。2021年，新能源汽车平均百台新车故障率较2020年下降了31%，能源补给方面高压平台、碳化硅开始进入发展阶段，慢充、快充、无线充补能技术不断发展。随着技术不断突破，新能源汽车将从传统意义的工具进入新型的储能单元。

　　技术层面，在续航补能等痛点未有效解决的前提下，REEV(增程式)、PHEV(插电式混合动力)将是重要的增长极和组成部分。从用户的心理角度和现实使用条件来看，PHEV、REEV正在替代燃油车成为真正的全域产品。

　　新京报贝壳财经：目前我国新能源汽车面临哪些挑战？

　　朱华荣：目前我国汽车行业电动化进程与发展面临不小的挑战，比如新能源领域整车的效率，原材料缺失，锂镍钴的持续涨价，加之资本持续扩张和原材料的飞涨，产业链利益分配不均衡，叠加市场批量小，使得大部分整车企业处于亏损状态。

　　此外，产品市场期盼有新一代电池出现，补能基础设施也需要不断完善，充换电设施增长速度仍然落后于新能源汽车发展。

　　建议行业加快顶层设计，推进新电池研发及转型步伐

　　新京报贝壳财经：你对行业发展有哪些建议？

　　朱华荣：对新能源汽车发展我有三点建议。其一，进一步加快新能源产业顶层设计，系统推进新能源产业化，社会应用、能源结构等协同发展。

　　一方面，电力系统与新能源产业要加强协同，统筹规划，推进绿色能源的使用，改善电力结构，实现新能源汽车全生命周期的零排放。另一方面，建议各省市要明确新能源汽车的普及规划和发展节奏，避免汽车产业盲目投资和供需失衡。

　　现在最不能预测的就是各省份对于新能源汽车普及的规划和进度，所以我们对未来的判断，大方向肯定没问题，但是企业要做精准的规划，精准的投资，这需要整体市场和细分各省份市场的判断。

　　此外，还要加快推进充电补能网络的建设，尽快解决上下游原材料短缺和行业涨价乱象，确保新能源产业持续健康发展。

　　其二，建议企业科研院所和高校加强合作，加速推进新一代电池的研究、开发应用。

　　可以说，现在这一轮和前一轮的技术研发与应用上，我国走到了世界前列。但是从各方面信息判断以及我们在未来竞争中，中国亟须新一代电池的突破，我们要聚焦到正负极材料、电解液的关键突破，从结构创新向材料创新转变，从根本上解决用户的充电焦虑、安全忧虑和使用环境忧虑。

　　其三，建议加快转型的步伐，将我国停售燃油车提上议事日程。

　　如今，新能源汽车多元化技术路线已经很成熟，基本满足了消费者不同场景的出行需求。长安汽车最近做了分析，从产品的生命周期和全成本计算，假设新能源汽车每年行驶两万公里，使用三到四年左右即可实现与燃油车经济性的持平。四到五年时间，插电式混合动力汽车的成本将会超过纯电动汽车。

　　中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件，建议国家相关部委和产业、行业明确研究传统燃油车的期限，引导企业和全社会有序向新能源转型，加快实现电动化和电气化普及，为实现“双碳”目标贡献汽车行业的力量。

　　当然，PHEV、REEV仍然要持续，而纯燃油车停售的事情可以开始研究了。

（文章来源：新京报）