Model3/Y交付周期最长达四个月，补贴退坡、保费上涨难掩特斯拉订单猛增

　　1月21日，记者通过多家特斯拉销售门店了解到，目前特斯拉Model3和ModelY全系的交付时间长达12-16周交付(即3个月-4个月)。

　　1月19日，特斯拉调整FSD功能车型在美国市场的售价，由10000美元上调至12000美元，中国市场保持不变，仍为64000元。自去年年末以来，特斯拉先后在美国和中国市场数次涨价。此次美国市场针对完全自动驾驶功能的调价或是一次试水，这让不少国内的“等等族”们失去了再等等的耐心。

　　同时，由于补贴政策退坡，2021年12月31日，特斯拉对国产Model3和ModelY进行了价格调整。其中，Model3后轮驱动版起售价涨至26.5652万元，涨幅达1万元；ModelY后轮驱动版起售价涨至30.1840万元，涨幅达2.1088万元。

　　这已经是国产Model3近2个月内的第三次涨价，此前曾于11月19日、11月24日两次调价，相比历史最低价23.59万元已有近3万元的涨幅。同时，ModelY入门车型涨价后已超过30万元，根据政策，ModelY全系车型均不享受国家补贴。

　　对于特斯拉目前“一车难求”的表现，崔东树则分析认为，“今年1-2月特斯拉主要供应出口，因此国内市场交货相对较慢。”

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　　比亚迪官宣：王朝、海洋两大销售网调价最高涨7000

　　新能源汽车补贴退坡所带来了一系列连锁反应正在显现。

　　1月21日，比亚迪官宣对旗下王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。据悉，此次价格调整将于2月1日起生效，在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。公开信息显示，此次涨价的王朝网和海洋网是比亚迪两大主要销售网络。其中，王朝网主销秦、汉、唐、宋、元等新能源车型；海洋网主要销售e系列、比亚迪海豚、宋PLUS，军舰系列等。

　　对于此次价格上调，比亚迪方便表示，主要是因为原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响。

　　通用汽车拟投资超65亿美元，在密歇根州生产电动卡车及电池  

　　据一份州政府文件和知情人士透露，通用汽车(GeneralMotors)与LG能源解决方案的合资企业UltiumCells将于下周宣布在密歇根州投资超过65亿美元，用于新建电动卡车和电池工厂，并在两家工厂创造至多4,000个新就业岗位。

　　密歇根州战略基金周五表示，计划在下周二的董事会上审议通用汽车和UltiumCells的计划，即投资65亿美元，在密歇根州首府兰辛和Orion镇的工厂增加4000个就业机会。事实上，此前就曾有报道称，通用汽车计划与一家合资企业合作，在兰辛地区建设一家25亿美元的电动汽车电池厂，届时将增加多达1700名员工。这两家公司预计将分摊成本。

　　消息人士还称，通用汽车还计划投资40亿美元，通过指定Orion镇的现有工厂作为其第三家电动汽车工厂，生产雪佛兰Silverado和GMCSierra的电动皮卡版本，并与其底特律Hamtramck和田纳西州SpringHill的工厂一起，创造最多2,300个新就业机会。　

　　龚正：上海将布局车规级芯片的生产，推动新能源充换电的基础设施建设  

　　龚正表示，上海的目标是到“十四五”末期到2025年，全市的新能源汽车产量要超过120万辆，产值要突破3500亿元，建成满足125万辆以上的电动汽车充电需求的充电网络。

　　龚正还透露，近年来上海已经从供给需求两端发力，推出一批新能源汽车的支持措施，包括新能源汽车2021—2025年的计划，包括燃料电池汽车发展的政策，鼓励购买使用办法等等。

　　龚正表示，近期上海还将出台《实施意见》，比如推动充换电的基础设施建设，同时新能源汽车现在很多都是智能网联汽车，现在的智能网联汽车是软件定义汽车，确实前年下半年开始一直到去年到目前，新能源智能网联汽车缺芯的问题比较严重，我们现在也加大力度，布局车规级芯片的生产，原来一个汽车可能用几百个芯片，后来到1000多个芯片，后来到2000多个芯片，现在有的智能网联汽车最多要超过3000个芯片，这是很大的需求，所以汽车缺芯的问题也要尽快解决。

　　90%消费者愿意支付，软件订阅收费或将成汽车公司利润主要来源

　　“来自软件的订阅收入对任何公司来说都像金粉一样。”毕马威(KPMG)英国汽车业务负责人RichardPeberdy在接受采访时说道，“苹果公司基于软件的服务利润约为70%，大约是iPhone硬件的两倍。传统汽车公司习惯10%的利润率，但新公司想做些改变。”

　　作为软件收费订阅这个商业模式的坚实拥趸，中国公司蔚来即将在今年3月28日即将开启交付的轿车ET7上提供高等级的NOP领航辅助与NAD自动驾驶功能。不过，用户使用该项功能需要每月支付680元。在蔚来创始人、董事长、CEO李斌的定义中，“NAD自动驾驶”是一种服务而非功能。在他看来，ADaaS方式收费会比现在的成单率更高，一辆车在全生命周期都有收入的可能，对用户也会更友好。

　　管理咨询公司德勤的调查显示，90%以上的中国消费者愿意为车联网付费，其中25%到30%的消费者的支付意愿超过5000元。按级分类的自动驾驶是最容易实现收费订阅的领域，目前针对自动驾驶，汽车公司有两种收费方式：一次性付费和按月、季度、年收费。

　　长城汽车2021年净利润增长26.45%，将迎来新能源车产品大年

　　长城汽车1月23日晚间发布2021年业绩快报。2021年，长城汽车营业总收入1363.17亿元，同比增长31.95%；净利润67.81亿元，同比增长26.45%；单车平均售价超过10.64万元，同比增长14.50%。

　　长城汽车表示，2021年，长城汽车向“全球化智能科技公司”加速转型，正式发布2025战略，开启电动化与智能化新赛道进阶新征程，并持续推进品类创新，加速逐鹿全球步伐，全方位推动企业经营质量持续向好，业绩稳定上扬。

　　在销量方面，2021年，长城汽车销售新车超128万辆，同比增长15.2%，连续六年突破百万销量并创历史新高。其中新能源车累计销售13.7万辆，销量占比达10.7%，海外销售14.3万辆，同比增长103.7%，销售占比达11.1%。

　　广汽零部件牵手中车时代，布局新能源汽车核心半导体研发生产

　　近日，广汽集团子公司广汽零部件有限公司与株洲中车时代半导体公司合资设立广州青蓝半导体有限公司，注册资本3亿元。据悉，青蓝半导体将围绕新能源汽车自主IGBT(绝缘栅双极型晶体管)领域开展自主技术研发和产业化应用，成为华南地区首个新能源汽车自主IGBT投资项目。

（文章来源：哈富资讯）