3日，中汽协官网发布关于2022年度新能源汽车下乡第二批车型目录申报的通知，申报车型的价位优惠后应在20万元以内，适合农村消费者对汽车产品的需求。同一单位，最高可申报8款车型。如需申报8款以上车型，可与协会进行联系。新能源汽车下乡车型目录以年度为周期进行更新，第二批目录为增补，因此已在本年度首批目录中的车型，可以不再申报。

　　众所周知，汽车行业作为我国经济的重要支柱产业之一。近年来，受到疫情影响，汽车行业承压较大。汽车产业遇到了上游原材料上涨、芯片短缺、供应链短缺等多因素影响，导致部分车企2022年上半年销量严重下滑。

　　为了扭转汽车产业消费活力减弱的不利局面，工信部等四部门于2022年5月31日开展了新一轮的新能源汽车下乡活动，希望能凭此刺激消费，在一定程度上缓解车企的压力，助力国家经济早日走出疫情的影响。

　　新能源汽车是全球汽车产业绿色发展、低碳转型的一个重要方向，也是我国汽车产业高质量发展的重要途径。农村地区具有使用新能源汽车的天然优势条件，扩大新能源汽车在农村地区的推广应用，能够提升农村交通的安全水平，带动路网、电网等基础设施改造提升。

　　下乡活动的深入推进也拉动了新能源汽车销量增长。工业和信息化部数据显示，上半年新能源汽车产销规模再创新高，分别完成了266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场渗透率21.6%。今年上半年，新能源汽车在不限购城市的渗透率已经从2021年的11.2%提升至20.3%，同比增长了近100%。

　　在新能源汽车下乡活动取得成效的同时，农村地区巨大消费潜力进一步释放仍面临着一些制约因素。比如，部分车企希望在做好疫情防控常态化工作的基础上，各地能组织车企到乡镇、农村去巡游展示，并统筹地方媒体等加大宣传推广。同时，大量农村人口已进城务工，不宜简单把“下乡”理解为“卖到农村”，宣传活动还应覆盖广大在城市工作生活的农民工群体。

　　从市场的需求端看，部分农村购车者反映出对新能源汽车价格敏感度较高的特点，大部分消费者倾向于购置10万元以内的新能源汽车，同时希望能兼顾到农用、载货等方面的需要。

　　此外，新能源汽车在农村充电难的问题也是一直困扰新能源汽车下乡的瓶颈。相关调查显示，目前我国充换电基础设施主要集中在长三角、京津冀、珠三角等核心城市群，高速公路沿线、城乡地区和旅游景区等基础设施数量不足，农村地区公共充电桩布局更是存在短板。

　　如何解决好新能源汽车下乡道路的“堵点”，相关部门采取一揽子措施，推动此项工作落地见效。工业和信息化部新闻发言人郑立新表示，将做好新一轮新能源汽车下乡活动，组织实施公共设施全面电动化城市试点，加快充换电设施建设，推动实现信息共享、统一结算等便利措施，使新能源汽车消费、安全驾驶和整个产业平稳发展协同起来。

　　交通运输部日前召开会议指出，加快推进公路沿线充电基础设施建设，构建完善的公路沿线充电基础设施网络，是提升公路基础设施服务能力、解决新能源汽车充电难题的重要举措，是落实国务院稳住经济的一揽子政策措施、激发新能源汽车消费潜力的具体行动。

　　记者注意到，今年初，国家发展改革委等10部门联合印发的意见，到“十四五”末，我国将形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。

（文章来源：中宏网）