两大上市企业间的“互怼”令动力电池回收行业成为舆论关注的焦点。

　　日前，宁德时代(SZ300750，股价508.60元，市值1.24万亿元)董事长曾毓群在2022世界动力电池大会上表示：“电池里面绝大部分材料都是可以循环利用的，目前我们镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂的回收率达到了90%以上。”

　　随后，天齐锂业(SZ002466，股价115.50元，市值1896亿元)投资管理部门相关人士对此表示，90%的锂回收率在理论上可以，在大规模商业应用上还达不到。“实验室应该能做到(90%回收率)，但商业上我个人还没见过。”上述人士称。

　　对于这一质疑，宁德时代相关负责人向《每日经济新闻》记者回应称：“欢迎到广东邦普看先进量产技术。”据了解，邦普循环是宁德时代控股的废旧电池循环利用企业，主营回收业务、资源业务与材料业务。

　　事实上，抛开两家企业的争论不谈，随着新能源汽车产销走高，动力电池正逐步进入大规模退役阶段。GGII(高工产业研究院)数据显示，2021年全国锂电池理论退役量达51.2万吨，实际回收废旧锂电池29.9万吨，其中用于再生利用的为25.8万吨，用于梯次利用的为4.1万吨。

　　“当前回收利用市场正发生深刻变化，废旧动力电池残余价值大幅上升，其回收价格也水涨船高，从企业不愿意回收变成了如今人人争抢的香饽饽。”工业和信息化部节能与综合利用司副司长尤勇表示。

　　争夺千亿级别“蛋糕”

　　上游原材料价格飞涨下，动力电池回收赛道热度正持续走高。

　　据了解，当前钴、镍、碳酸锂等电池原材料价格均处于高位运行。截至2022年7月上旬，金属锂、镍、钴的价格分别为297万元/吨、18万元/吨和36万元/吨。

　　持续走高的资源价格也令利润向产业链上游倾斜。Wind数据显示，截至7月26日，共有15家锂矿上市企业披露上半年业绩预告，均实现大幅预增，15家锂矿企业归母净利润合计达549.43亿元~607.33亿元。其中，天齐锂业、融捷股份(SZ000762，股价130.80元，市值339.63亿元)、天华超净(SZ300390，股价77.90元，市值458.13亿元)、西藏矿业(SZ002192，股价52.75元，市值274.73亿元)增速位居前四，同比增长率均超四位数。

　　在此背景下，从废旧电池中提取镍钴锂等金属资源的回收赛道愈发受到各方关注。曾毓群表示，上游原材料涨价将对产业链造成短期扰动，但事实上，锂资源并不是产业发展的瓶颈。目前已探明的锂资源储量可以生产160TWh的锂电池，完全满足全球对动力电池和储能电池的需求。同时，电池的绝大部分材料可以重复利用。到2035年后，循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求。

　　据北京理工大学教授王震坡预测，未来五年动力电池平均每年有20~30GWh约16万吨退役，预计到2026年累计退役量超过142.2GWh约92.6万吨。2022年至2026年，排名前十的动力电池企业累计退役量将达90GWh，其中仅宁德时代就将达到44GWh。

　　巨量的市场空间也吸引着越来越多的“玩家”入局。数据显示，仅2021年动力电池回收利用相关企业的注册量就快速增长至2.4万家。

　　广发证券研报显示，近年来伴随动力电池回收政策逐步进入稳定期，参与企业数量急速增长，亦有诸多上市公司扩产加速。动力电池市场空间迅速放量，2030年锂电池回收规模在中性预测下可达1089亿元。

　　废旧电池流入小作坊现象仍存

　　尽管赛道火热，但当前行业面临的问题仍有不少。

　　据了解，2018年9月工信部发布了第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，“白名单企业”称号自此而生。之后三年，经过两次扩充，现共有47家企业入围白名单。

　　但在白名单之外，更多无资质的小企业正把持着大量废旧电池的归处。有数据显示，2020年退役动力电池20万吨，其中白名单企业回收量为4.2万吨，仅占比两成。真锂研究首席分析师墨柯也表示，现在最大的难点就是电池怎么回收上来。“目前来讲，具备资质的锂电池回收企业真正能够回收上来的废旧电池量，大概是整个市场的10%到20%。”墨柯说。

　　非正规渠道之所以能手握大量废旧动力电池，主要在于其回收价格更高。据了解，由于处在监管之外，小作坊并不需要承担环保、安全等成本，使其敢于以更高价格回收废旧电池。有业内人士告诉记者，一吨锂的回收，可能有几千的成本源自环保设施，很多小作坊在运行中并不会考虑建设相应设备，所以相比正规企业能够给出更高的回收价格，但实际上长期看对行业发展弊大于利。

　　在中国工程院院士孙逢春看来，动力电池回收行业高速发展的同时，问题也相继暴露。如资源配置不合理、回收网点重复建设、建设及回收成本高、正规企业回收率低等。不仅如此，动力电池回收各环节涉及企业多，信息流通难以保障，退役电池持有企业与后端回收利用企业信息不对称等问题比较凸显，导致出现小企业囤货、正规企业无货源等乱象。“行业还没完全发展好就开始内卷了，这是我不提倡的。”孙逢春说。

　　孙逢春表示，要谨防回而不收、收而不用、收而滥用。他认为，强化动力电池的全生命周期管理意义重大。他建议应在前端产品设计、商业运营模式等方面强化产品循环利用设计理念，利于解决因电池单体、电池包形态各异导致后端拆解及梯次利用困难等问题。

　　浙江华友钴业股份有限公司总裁助理鲍伟则建议：“产业链上下游企业的合作要进一步加强，共同打造梯次利用产品。”他认为，整车企业可以用数据共享、以租代售的方式对动力电池进行梯次开发，如果电池能广泛地回流到(正规)上游，将有助于提升电池再生利用的效率。

（文章来源：每日经济新闻）