又一家车企宣称电池“不起火、不爆炸”业内人士：动力电池没有绝对安全
7月28日晚间，思皓新能源乘用车旗下全新纯电动轿跑车型——思皓爱跑上市。新车搭载了高能量密度的高镍811三元锂圆柱型电芯，满电状态下最高续航为602km。
据了解，上述高镍811三元锂圆柱型电芯使用了江淮汽车全新一代蜂窝电池技术。思皓新能源乘用车营销公司常务副总赵久志称：“江淮汽车自主研发的新一代蜂窝电池技术，即使有一颗电芯发生故障，也能做到电池包不起火、不爆炸。”
中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬在接受《每日经济新闻》记者采访时坦言，我国动力电池技术在不断投入和技术迭代中已取得了显著成绩。如，比亚迪推出的刀片电池、宁德时代推出的麒麟电池、广汽埃安推出的弹匣电池、江淮自主研发的蜂窝电池技术等均在安全性方面取得了进步。
事实上，对动力电池来说，电池的能量密度越高，带来的安全挑战难度就越大。国家应急管理部发布的数据显示，今年一季度，新能源汽车火灾共计640起，较去年同期增长32%，高于交通工具火灾平均8.8%的增幅。这意味着，平均每天有超过7辆新能源汽车发生火灾事故。
日前，欧盟科学院院士、中国科学技术大学教授孙金华在2022世界动力电池大会上表示，新能源车发生火灾时有35%是在充电状态下发生，40%是在行驶状态，25%是在静止状态。“发展安全型动力电池，要进一步从电池材料、全电池系统安全设计以及生产工艺方面提高安全性能。”孙金华认为。
国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟建议，整车企业在电动汽车进入市场前一定要做更深入的考核验证，包括在快充、慢充、低温充电以及低温条件下的使用等。而对于蜂窝电池技术，赵久志表示，蜂窝电池并不是一项还在试验室的技术，已经大批量的实现产业化应用，目前已累计使用超过7000万颗，行驶里程超过20.8亿公里。
不过，值得注意的是，虽然车企不断尝试推出“不起火、不爆炸”的动力电池，但目前行业的主流观点依然是任何电池都不能做到100%的安全。
“从技术研发角度来讲，大多数‘不起火、不爆炸’的电池技术仍是改良性研发。”某车企动力电池研发人员告诉记者，电池原材料的基本属性决定了电池本就自带易燃易爆的特质，电芯中的极片、电解液等部件含有锂、镍等多种活性元素，这类元素在接触空气后不可避免地会发生爆炸。
（文章来源：每日经济新闻）