一直以来，王凤英被视为长城汽车的“二把手”。如今，她申请辞去长城汽车总经理的职务。

　　7月24日晚间，长城汽车(SH601633，股价33.84元，市值3115亿元)发布公告称，公司董事会收到王凤英的书面辞职报告，其因工作调整申请辞去总经理职务，将继续从事战略管理相关工作，并提及“王凤英已确认彼等与公司董事会并无意见分歧”。

　　这已经是王凤英今年第二次申请辞去长城汽车相关职务。2022年1月，长城汽车发布公告称，因工作需要，王凤英申请辞去公司执行董事、副董事长及战略及可持续发展委员会委员职务，仅保留总经理一职。

　　王凤英隐退长城早有迹象

　　1991年，21岁的王凤英加入长城汽车。1996年长城汽车研发出第一代皮卡长城迪尔，皮卡营销成为王凤英的“成名之战”。此后，王凤英助推长城汽车制定聚焦SUV战略，坚持品类创新，并长期操盘营销工作，被业内视为长城汽车的“二把手”。据长城汽车2021年财报，王凤英薪酬551.4万元，仅次于长城汽车“掌门人”魏建军。

　　随着王凤英卸任长城汽车相关职务，其下一步去向也已明晰。日前，王凤英在接受媒体采访时表示，她在创业，从事推出创新案例等相关工作。

　　事实上，在长城汽车近年来的转型脚步下，王凤英已经逐渐隐退。在长城汽车推出轮值总裁制度之后，孟祥军首先从王凤英手中接过了总裁的职位。今年3月，赵国庆又从王凤英手中接过了长城汽车副董事长的职位。如今，原长城汽车副总裁穆峰“接棒”王凤英，担任长城汽车总经理一职。

　　从近年来长城汽车高层职位的变动来看，长城汽车在高管的选拔上不仅注重“年轻化”，似乎更偏爱技术出身的高管。比如，赵国庆曾任长城汽车技术研究院副院长、技术中心副主任等职位；穆峰在加入长城汽车后，先后担任公司研发负责人、商品战略负责人、整车业务负责人等职位。

　　这样的高层任命，与长城汽车近年来“技术控”的形象颇为契合。从2020年开始，长城汽车先后发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，从技术到产品均进行了相应调整。数据显示，今年上半年，长城汽车基于柠檬平台、坦克平台和咖啡智能三大技术品牌打造的车型，销售占比从2021年57%提升至69%。

　　上半年业绩预增但销量下滑

　　在长达30年的时间里，长城汽车在“魏建军+王凤英”的“双核时代”中快速成长。如今，随着王凤英身份的发生变化，长城汽车的未来走向也引起更多关注。

　　今年上半年，长城汽车以42.41万辆的累计销量，守住了进入“乘联会2022年1~6月厂商批发销量排行榜”前十的最后一个名额。排在长城之前的，是以不到1.5万辆的销量优势领先的奇瑞汽车。与原自主三强阵营的另外两位选手吉利汽车、长安汽车相比，长城汽车也差了不止一个“身位”。

　　究其原因，长城汽车旗下品牌除坦克、欧拉外，其余品牌上半年销量均出现明显下滑。比如，今年上半年，哈弗品牌累计销量为28.89万辆，同比下滑26.21%。一代“神车”哈弗H6轮番被长安CS75、比亚迪宋、本田CR-V、特斯拉Model Y超越，最终该车上半年累计销量12.35万辆，位居1~6月国内SUV销量排行榜第三位。

图片来源：乘联会官微截图

　　哈弗H6逐渐在竞争对手的围攻中落于下风，神兽、大狗、酷狗等车型试图挽回困局。今年上半年，哈弗大狗累计销量4.4万辆，神兽累计销量3.14万辆。另外，哈弗品牌还在加紧推出新品，日前旗下紧凑型SUV酷狗开启预售，预售区间为12.58万~14.98万元，共推出4款车型。

　　而作为拉动长城汽车销量的生力军，长城皮卡的表现也走起了下坡路。今年上半年，长城皮卡累计销量为9.44万辆，同比下滑20.03%。

　　虽然上半年销量下滑明显，但根据长城汽车发布的2022年半年度业绩预告，报告期内该公司业绩预增。其中，归属于上市公司股东的净利润为53亿~59亿元，与上年同期相比，预计增加17.71亿~23.71亿元，同比增长50.2%~67.2%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为18亿~23亿元，与上年同期相比预计减少5.42亿~10.42亿元，同比降低19.07%~36.66%。

　　王凤英退隐长城汽车后，这家在转型期内探索新发展的头部自主车企能否再创销量神话，业内将密切关注。

（文章来源：每日经济新闻）