武汉地处中华腹地，承东启西，扼南控北，两江(长江、汉江)交汇，素有“九省通衢”之称，是中国重要的交通枢纽城市和经济地理中心。依托长江黄金水道建设的长江中游航运中心，让武汉成为中西部最佳出海口。

　　7月19日，武汉市人民政府门户网站发布《武汉市交通强国建设试点实施方案》，明确了建设内陆开放型综合运输大通道、推动全域公交一体化和公交优先发展、构建多方协同应急物流分级体系、推动车路协同创新应用四项试点任务，加快打造交通强国建设示范城市。其中，《武汉市建设内陆开放型综合运输大通道工作方案》(以下简称《工作方案》)对水路运输着墨颇多。

　　《工作方案》明确提出，通过1-2年时间，江海直达千箱级集装箱船队规模不断扩大，逐步实现江海直达航线集装箱主力船型常态化运行，基本建成中部地区枢纽港，武汉港集装箱吞吐量达到300万标箱，水铁联运能力达到80万标箱。通过3-5年时间，武汉港集装箱吞吐量达到500万标箱，水铁联运能力大幅增长，达到210万标箱。建成中欧班列中部集结中心，中欧班列(长江号)发运数量显著提升，年开行规模达到2000列左右。在通道经济发展、物流枢纽布局、多式联运运营管理等方面形成可复制、可推广的典型经验和政策性成果。

　　建设通江达海水运大通道是重中之重——

　　推进港航基础设施建设。加快推进阳逻国际港三期扩建工程前期工作，适时启动建设阳逻国际港三期第5、6号泊位。推动汉江蔡甸至汉川航道整治，实现2000吨级船舶全天候通行。加快建设阳逻国际港西港区水铁联运项目，推进水铁联运二期工程、武汉国家粮食物流基地铁路专用线建设，持续提升阳逻国际港水铁联运能力。加快阳逻国际港港口资源整合，提升外贸集装箱装卸作业能力。扩大阳逻国际港水铁联运二期外贸集装箱业务，支持阳逻国际港、花山港等申报国家一类水运口岸。

　　大力发展水运航线。构建“江海直达、水水中转、铁水联运、沿江捎带、港城一体”水运体系，依托长江黄金水道，进一步提升江海联运能级。打造国际贸易新通道，提升武汉至日韩直航航线运力，实现周双班运行；加密武汉至上海港、宁波港航线航班，发展武汉至东盟、欧洲、美国江海联运航线。打造内贸运输新通道，推行以武汉为核心的省域水运集装箱运输组织模式，稳固中三角集装箱运输。大力发展水铁联运，加强武汉至上海港、宁波港、青岛港铁路班列与水路航线对接，支持发展武汉经上海、宁波、青岛至美国、日本、韩国的铁海联运线路。

　　提升航运服务功能。强化船队建设，加快武汉至日本、韩国等近洋直航船队建设，新增6艘“汉亚560型”船舶；推进长江、汉江标准化船队建设，新增6艘“汉海1140型”船舶和20艘“汉江80型”船舶。实施智慧工程，推动智慧物流、智慧交易、智慧船舶、智慧港口等智慧化建设。

　　《工作方案》还对建设外畅内联陆运大通道进行了布局，提出扩大中欧班列服务范围。依托经济走廊，加快提升中欧班列(长江号)跨境通达与集散服务能力，继续加强西向、北向通道建设，探索发展南向通道。稳固欧洲通道线路，巩固直达德国杜伊斯堡、汉堡和法国杜尔日等欧洲枢纽城市骨干线路。开辟中亚通道线路，畅通由霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦辐射乌兹别克斯坦以及伊朗等中亚国家通道；加强与中吉乌、中巴铁路衔接，开辟至中亚、南亚新通道。谋划东盟战略通道，强化与云南、广西等地交流合作，稳定扩大运营中老铁路通道，加快融入西部陆海新通道，联接海上丝绸之路，拓展武汉至中南半岛战略通道。加强陆海统筹，形成多向拓展的中部陆海大通道。

　　综合交通枢纽是综合交通网络的关键节点，《工作方案》提出建设多层次综合交通大枢纽。包括围绕武汉天河机场、鄂州花湖机场、吴家山铁路基地和阳逻国际港，打造具有国际竞争力的4大枢纽，完善13个具有全国影响力的重要枢纽。同时，全面提升枢纽经济能级。大力发展临港经济，优化阳逻国际港功能布局，集聚和发展现代临港产业，推动港产城融合发展，大力发展多式联运，推进实施多式联运“一单制”。

（文章来源：中国水运网）