7月初，已经在特斯拉工作了8年的老员工张雷(化名)突然闪电辞职，这个决定他没有对很多人讲，辞职后不到两周，张雷就彻底告别了工作多年的上海，回到北京。

　　“辞职是我自愿的，与特斯拉的裁员无关。”张雷在离开上海之前对第一财经记者表示，“我自觉年纪有点大了，不想再承受那么大的工作强度，并不是说工作强度大不好，中国的建车速度也是有目共睹的，但特斯拉更适合年纪轻、有冲劲的人。”

　　特斯拉的“对外”窗口

　　在上半年上海疫情期间，特斯拉在4月中旬复工后，8000名员工住在工厂，但非生产岗位人员仍采取居家办公模式。特斯拉CEO马斯克曾表扬中国员工的敬业态度，并发全员邮件警告美国员工必须每周在办公室呆满40小时的工作时长，否则他们就应该“自动离职”。

　　张雷拥有20多年汽车行业经验，也是特斯拉在中国的早期员工之一。在加入特斯拉之前，他曾在传统汽车厂商克莱斯勒、通用等品牌工作，见证了中国汽车行业的兴起，经历了由传统燃油车到电动车的发展。

　　他也向第一财经记者透露了离开后自己感兴趣的职业方向，旅游和汽车相结合的自媒体。“汽车的电动化肯定是未来的一个发展趋势，这种趋势我在8年前加入特斯拉时候就已经预见到了。”他告诉第一财经记者，“我希望能够换一个视角来推动电动车的发展，同时也能到处走走看看，换一种新的生活方式。”

　　张雷在特斯拉的主要工作一个是给员工做培训，另一个是负责产品的对外沟通。尽管特斯拉的很多技术是保密的，但对于品牌的整体方向、产品的细节等方面，仍然需要有专业的人士与消费者沟通。张雷的工作可以视为是产品营销的一个重要部分。

　　特斯拉打破了传统车企砸钱的营销方式，马斯克早就说过他不会在营销公关方面花一分钱。在中国，特斯拉采取了同样的策略。用张雷的话说，这有点“不符合人们的传统期待”。“从这个角度来看，特斯拉的产品应该算是完全透明的，即便是有瑕疵，它也不会花钱去掩盖。”他告诉第一财经记者。

　　特斯拉中国方面没有对外公开张雷的离职，也没有向第一财经记者发表更多评论。据第一财经记者了解，目前张雷的职位没有继任者到岗位，特斯拉也有可能不再专门设置产品沟通的职位，而是通过多个其他的职位角色来达到产品沟通的目的。特斯拉包括产品沟通在内的对外事务部门团队还包括营销、公关等近百名员工。

　　应对利润下降压力

　　由于担忧美国经济，特斯拉已经在全球范围内开始裁员，以应对电动车企业不断上涨的原材料成本和劳动力成本压力。马斯克表示，特斯拉计划将全球带薪员工人数减少10%，但同时增加小时工的招聘，这将使得最终的裁员比例达到3.5%左右。

　　特斯拉目前在全球一共雇佣了近10万人，带薪工人约占劳动力的三分之一，小时工的数量大约为三分之二。但在马斯克看来，小时工的数量还需要增加。“我们带薪员工数量增长太快了，现在需要增加小时工的人数。”他说道。

　　上个月，特斯拉原新加坡总经理Christopher Bousigues公开发布了自己被裁的消息。不过截至目前，中国尚未有特斯拉高管离职的消息公布。

　　据第一财经记者了解，特斯拉在区域运营方面采取了完全本土化的策略，每个地区的高管都有较大的决策权，包括对外沟通的口径。特斯拉也几乎不从总部派驻高管到各区域，都是由当地招聘，即便是外国员工也按照当地的工资标准，这也帮助公司大大节省了开支。

　　张雷认为，特斯拉精简员工的做法是正确的。“从公司运营的角度来说，减员是对公司有益的事情，可以降低成本，应对比较难的状况。”他对第一财经记者表示。

　　艾睿铂咨询驻上海董事总经理、亚太区汽车行业负责人戴加辉(Stephen Dyer)对第一财经记者表示：“由于很多公司预计未来经济的困难期将持续一段时间，一些公司已经抢先开始降低其固定成本，而劳动力占企业很大一部分成本。”

　　特斯拉即将于周三盘后公布第二季度财报，外界高度关注上海超级工厂受疫情的影响会对特斯拉的业绩产生多大的损失。今年上半年，特斯拉交付了564743辆电动车，由于上海超级工厂的停工对其供应链造成影响，特斯拉第二季度交付的电动车比上一季度减少了17.9%。

　　分析师预计，特斯拉第二季度收入可能仍会达到172.3亿美元，但较上一季度创下的历史新高下降8%。不过根据Refinitiv的预测数据，特斯拉的利润可能会同比大幅下降42%，这主要受到通胀导致原材料涨价的影响。

　　为此，特斯拉已经上调了全车系的价格，例如Model Y长续航版在美国的价格目前为65990美元，自2021年年初以来上涨超过30%。

（文章来源：第一财经）