时隔四年，范堡罗航展在英国汉普郡举行。作为全球第二大航空盛会，参展飞机已纷纷飞到了这个伦敦郊区的小镇。而作为今年最重磅的国际航展，其也是波音和空客最重要的销售舞台。在经过疫情冲击、空难阴影以及来自中国的“最大订单”后，空客和波音的搏杀，依然是一场没有终点的长途旅程。

　　航展抢单

　　航展的第一天，波音成了大赢家。在当地时间18日开幕的英国范堡罗国际航展上，达美航空宣布订购100架波音737 Max 10，这是10多年来该公司向波音采购新飞机的第一个大订单。

　　此外，达美航空还拥有额外采购30架波音飞机的选择权。如果达美航空选择额外采购，这笔交易的价值将约为176亿美元。受此消息影响，波音美股盘前涨4.44%。

　　据报道，达美航空的首席执行官Ed Bastian此前就曾暗示将订购波音737 Max飞机。在最近的一次投资者会议上，当被问及窄体飞机的潜在订单时，Bastian说：“我们一直在努力与波音达成协议……希望我们能够解决这个问题。”

　　不过，空客也不是颗粒无收。据报道，达美航空还准备订购十几架空客的A220喷气式飞机，以补充早前的交易。这份采购订单价值也不低，约为67亿美元。

　　空客和波音的争宠不只限于达美航空。有知情人士透露，这两家飞机制造商的销售团队正竞相赶在这一行业最大的贸易博览会之前，完成至少210亿美元的交易。

　　据报道，空客可能会与马来西亚航空公司达成一项价值超过100亿美元的交易，售出约30架A330 neo宽体客机。还可能从波兰航空公司获得多达60架A220喷气式飞机的订单。与此同时，德国秃鹰航空正在与空客就多达40架A320neo系列飞机进行谈判，最快可能在本周结束。

　　此外，还有不少其他航空公司正与两家制造商讨价还价，以获得理想价格。知情人士说，准备重返天空的印度捷特航空公司仍在决定是选择空客A320neo和A220飞机，还是波音737 Max或巴西航空工业公司的飞机。摩洛哥皇家航空也在空客和波音之间摇摆，以更换一些老化的737机型。

　　市场谁占

　　波音公司前CEO斯通塞弗曾说：波音只能当第一，第二就意味着淘汰。但是，2019年、2020年、2021年，空客已经连续三年在订单量和交付量上超越了波音。

　　此外，双方已经指控对方进行“不正当”竞争多年。波音指控欧洲四个国家的政府为空客提供了大量的补贴和提供低息贷款，违反了世界贸易组织的有关规则。而空客反过来指责波音及其承包商也获得巨额政府补贴，从而引发了美国与欧盟政府之间的贸易争端。世界贸易组织在2019年先后裁决欧盟和美国违规补贴空中客车和波音。

　　本月初，中国三大航空公司宣布，计划购买292架空客A320 neo客机，目录价格高达372.57亿美元，彼时波音公司只能对此表示遗憾。对于波音来说，此次航展的订单或许可以小小扳回一城。

　　对于此次航展订单情况以及未来的计划，北京商报记者联系了波音与空客公司，但截至发稿还未收到回复。不过，中国航空运输协会研究员韩涛对记者表示，对于制造商来说，此次参展订单数量可能并不是主要目标，关键是启动订单的谈判和磋商，稳步推进中远期的飞机订单。

　　以波音为例，韩涛指出，上半年，波音净订单总数为205架，而波音未交付的积压订单在6月底共为4239架。另外，波音787已经停止交付超一年，积压了大约100架已经制造完成尚未交付的飞机。此次波音带去正在认证中的长途宽体客机777X和窄体客机737 Max 10，更多是布局长远，为今后的新订单做铺垫。

　　据了解，今年范堡罗航展最大的两个明星，可能非波音777-X和空客A220莫属。波音777-X被认为是未来远程大容量的主宰，空客A220则是原来庞巴迪的CS100.业内人士认为，交给空客打扮之后可能“上吃A319，下吃E190”，前途不可估量。

　　此外，巴西人也不甘落后。巴航航空工业两架彩绘的E190和E195“二代”已经早早来到英国，要与A220“背水一战”。

　　复苏隐忧

　　尽管眼下的航空业在缓缓复苏，但对于制造商来说，还远未到离开“悬崖”的阶段。美国银行分析师安德鲁·奥宾(Andrew Obin)在接受采访时曾表示，航空运输业的复苏并没有像投资者预期的那样迅速。

　　此前，波音公司公布第一季度财报，由于面临着商业和国防用途飞机的成本激增以及俄乌冲突带来的相关影响，其营收利润双双低于市场预期。数据显示，一季度波音实现营收为139.91亿美元，同比下滑8.06%；同期实现归母净利润为-12.19亿美元，同比下滑127%。

　　而在2021年四季报及2022年一季报公布之后，波音股价都出现大幅下跌。2022年上半年，波音股价下跌32%。波音方面表示，供应链中断问题、新冠疫情、通货膨胀和俄乌冲突给公司带来了挑战。

　　此外，空难的阴影也一直盘旋在波音的上空。波音737 Max机型经历了两次致命的坠机事故后，于2020年底重新投入使用。目前该飞机机型的需求有所回升，但生产问题和认证延误阻碍了其他飞机项目。

　　空客在市场上也表现不佳，2022年上半年下跌了约18%。不过空客的业绩看起来比波音好得多。财报显示，2022年第一季度收入增长15%，达到120亿欧元；调整后息税前利润13亿欧元，上年同期为6.94亿欧元。

　　但对于未来，谁都难言乐观。近日，波音发布了最新的市场展望报告，并下调了对未来20年的航空飞机需求预期。波音预计，全球航空将在未来20年需要41170架新飞机，对比去年预测的43610架新飞机数字有所下降。

（文章来源：北京商报）