固态电池落地脚步渐近。

　　7月17日晚间，当升科技公告，与清陶能源签订战略合作协议，后者承诺，2022年-2025年期间向公司采购固态锂电正极材料，总量不低于3万吨。

　　若以1GWh电池对应1500吨正极材料用量计算，则该公告中的3万吨正极材料或有望实现约20GWh的电池总产量。

　　资料显示，清陶能源建有国内首条固态锂电产线，曾获上汽集团两次参与融资。就在7月6日，上汽集团刚刚与清陶能源签约，成立固态电池联合实验室。双方合作研发的固态动力电池续航将在千公里以上，电池将于明年在上汽自主品牌新款车型上实现落地应用。

　　这并非唯一一款即将落地的固态电池。

　　6月15日，辉能科技首次公开固态电池产品的全自动量产过程，公司宣布，计划明年实现固态电池量产，并供应电动汽车市场。

　　5月末，国轩高科发布首款三元半固态电池，预计年内实现量产。该电池能量密度可达360Wh/kg，将在今年实现装车，搭载该电池的电动车将实现1000公里续航。

　　3月底，卫蓝新能源透露，公司正与蔚来汽车合作，计划基于ET7车型，推出单次充电续航1000公里的(半)固态电池，能量密度为360Wh/kg.该款固态电池有望于今年底或明年上半年开始量产。同样，卫蓝新能源去年末已向当升科技定下了2.5万吨的固态电池正极材料采购量。

　　总体来说，业界普遍认为，固态电池是最具前景的新一代动力锂电。华经产业研究院预计，到2030年，我国固态电池市场空间有望达200亿元，2022-2030年市场空间复合增长率为55.01%。

　　在能量密度、输出电流稳定性、服役寿命、体积等方面，固态电池均具备优势，而最突出的优势便是安全性及续航里程：固态电解质不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发；另外数据显示，其续航时间可达传统液态锂电池的2-3倍。

　　中泰证券认为，固态电池商业化后，单车带电量将显著提升。

　　另外，我国政策上也明确要求，能量型电池单体能量密度需大于等于180Wh/kg.中泰证券与国元证券均认为，市面上能量密度最大的三元电池仅有206Wh/kg，而固态电池能量密度能轻松突破300Wh/kg(丰田能做到700-850Wh/kg)。

　　值得注意的是，虽说固态电池优势明显，但因成本问题，全固态电池阶段来临仍需等待。蔚来ET7、东风E70所搭载的“半固态电池”部分减少电解液用量，采用部分固态电解质，以此作为折中方案，成为迈向全固态这一技术之前，可以率先完成的一个“小目标”。

　　其他车厂也有独立或联合开发固态电池，均在2025年以后有量产计划，但机构预计，大多数仍为半固态体系。

　　除上述公司之外，A股中：

（文章来源：财联社）