7月12日，港股比亚迪股份(下称“比亚迪H股”)大幅受挫，盘中大跌逾12%， A股比亚迪截至收盘跌4.72%。

　　港交所CCASS数据显示，7月11日，比亚迪H股22523.44万股被转让给花旗银行，花旗银行席位的比亚迪H股数量增加2.25亿股至3.886亿股，占比35.39%。由于巴菲特恰好持有2.25亿股比亚迪H股，市场便猜测这些股份或来自巴菲特旗下的伯克希尔-哈撒韦公司(下称“伯克希尔”)。

　　对此，比亚迪方面回复上海证券报记者称，根据港股的相关规则，大股东减持需进行权益申报。查阅港交所权益披露平台，未显示减持信息，请以股东权益申报为准。

　　比亚迪方面表示，公司目前经营一切正常，各项业务都在有序开展，新能源汽车销量持续创下历史新高。

　　“迪王”大跌源于股神“移情”？

　　根据港股的相关规则，持股5%以上的上市公司大股东，在其持股权益增减持达到一定标准时，需在3个交易日内申报。据港交所最新数据，在比亚迪大股东权益增减持申报记录中，尚未发现有5%以上股东最近申报持股增减持，包括持股比例达7.73%的伯克希尔。

　　有券商人士表示，真实原因是港交所规则发生变化，实体股票变成电子股票，而电子股票需要通过花旗、摩根士丹利等券商通道，这些券商都有一个CCASS账户。根据公司与伯克希尔的交流，目前还没有减持或增持计划。而且，如果真要减持，自然也要公告，目前没有公告也验证了并非减持。其实，此前巴菲特持有比亚迪H股的公司名称也有变更，2021年之前的口径为中美能源控股公司，2021年年报口径改为WESTERN CAPITAL。

　　值得一提的是，实体股票变成电子股票的操作似曾相识。此前，“AI第一股”商汤科技曾因大股东由实名持股转入中央结算系统(CCASS)，引发沽货猜测，导致股价大幅下跌。据悉，在解禁期到期前半个月，多达140.84亿股商汤股份(约占其流通股的54%)由实名持股转入CCASS，后又陆续存仓至富途、华泰证券、中金和国泰君安。市场解读大举存仓表示大股东已提前作出沽货部署，因此引发恐慌。

　　根据比亚迪最新披露的股东信息，截至今年3月31日，伯克希尔100%控股的WESTERN CAPITAL GROUP LLC(西部资本集团有限公司)仍然为比亚迪第四大股东，持股数为2.25亿股，持股比例为7.73%。

　　比亚迪上半年新能源车销量全球第一

　　目前，比亚迪新能源汽车销量超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军。

　　2022年6月产销快报显示，比亚迪2022年上半年新能源汽车销量64.14万辆，同比增长315%。而特斯拉2022年上半年全球交付量56.4万辆，较2021年上半年的38.62万辆同比增长46%。

　　比亚迪2022年6月产销快报

　　国内新能源汽车渗透率正在加快。乘联会7月8日消息，2022年6月新能源车国内零售渗透率27.4%，较2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。

　　比亚迪董事长王传福预判，按照2021年我国新能源汽车变革速度，以及基于当前我国新能源汽车发展以市场驱动为主的情况，2022年底预计渗透率可达35%。

　　财报显示，2022年第一季度，比亚迪实现营业收入668.25亿元，同比增长63.02%；归母净利润8.08亿元，同比增长240.59%。

　　比亚迪一季报相关数据

　　数据还显示，南向资金一直在买入比亚迪H股。7月11日， 南向资金增持比亚迪H股60.60万股，已是连续5日增持。截至当日收盘，港股通共持有比亚迪H股5457.88万股，占流通股的4.96%。港股通增持金额前五的个股分别为小鹏汽车-W、理想汽车-W、腾讯控股、中远海控、比亚迪股份。

　　面对新能源汽车产业链复苏势头强劲，机构也纷纷发布乐观观点。大摩分析师Cindy Huang等人在报告中写道：“我们将2022年新能源汽车基准销量预测上调24%至570万辆，2023年上调17%至660万辆。”分析师们预计，强劲的订单、渠道库存低，积极的刺激措施和车型储备较好，将支持电动汽车在下半年的势头。

　　巴菲特会抛售比亚迪吗？

　　在对比亚迪未来发展前景的一片看好声中，巴菲特会逆势而行，大幅减持吗？

　　事实上，巴菲特与比亚迪结缘已久，早在比亚迪籍籍无名时，巴菲特就独具慧眼地相中了这匹“千里马”。2008年9月，巴菲特以每股8港元的价格购买了2.25亿股比亚迪H股，约占其配售后10%的股份比例，交易总额约为18亿港元。按照7月11日比亚迪H股收盘价306.8港元计算，巴菲特所持比亚迪股票已增值约37倍，价值约690亿港元。

　　就在巴菲特投资后不久，比亚迪H股股价便摆脱此前多年徘徊在个位数的走势，狂涨近10倍于2009年10月摸高88港元一线。不过，随后几年，其股价又在大行的不断唱衰中，于2012年7月最低跌至12港元一线。在此过程中，巴菲特从未有过减持，并多次在公开场合表达对比亚迪及王传福的力挺。

　　对于鲜少涉足科技股的巴菲特来说，持股比亚迪可以算作一次破例。这一投资想法最早来自他的搭档查理·芒格。查理·芒格不断向巴菲特“推销”这家中国汽车公司，芒格称：“我发现了一家中国汽车公司，它看起来像爱迪生和韦尔奇的混合体。”而后，在委托旗下全资能源公司董事长David Sokol专程实地考察后，巴菲特终于决定投资比亚迪。

　　在2021年2月的股东大会上，查理·芒格曾表示对比亚迪股价涨幅过快的担忧。“我认为在中国市场也有一些投机者，所以比亚迪股价炒得有点高，但是我们喜欢这家公司。我们也倾向于继续持有。”芒格认为，比亚迪处在非常有利的行业地位，抓住了汽油车向电动车转型的先机。

　　巴菲特也一直表示看好新能源领域。今年1月，伯克希尔哈撒韦计划斥资39亿美元建设风力、太阳能发电项目，以提升美国爱荷华州的清洁电力占比。伯克希尔旗下中美能源公司(MidAmerican Energy)公告称，这项可再生能源项目将带来2042兆瓦风电和50兆瓦太阳能发电。该公司还计划资助与碳捕捉、储能和小型核反应堆有关的技术研究。据悉，这可能成为可再生能源领域的最大投资项目之一。

　　对清洁能源产业的看好，可以解释巴菲特为何坚定持有比亚迪H股长达十几年。他曾表示：“无论遇到什么障碍，BHE(伯克希尔)都将成为提供更清洁能源的领导者。”

（文章来源：上海证券报）