锂电池狂奔，新能源赛高。

　　6月23日，宁德时代通过官方微博发布了CTP3.0的“麒麟电池”，具备高能量密度、10分钟快充、1000km续航等特性，直接引起了锂电池赛道的狂欢。甚至有人扬言，这将成为压倒燃油车的“最后一根稻草”。

　　但也有业内人士表示，即使麒麟电池多项数据超越目前市场处于领先地位的特斯拉4680，但也仅仅是在原有技术上的迭代升级，难以称作是“革命性的改变”。

　　所以，到底该如何看待这一锂电池的创新呢？新能源车要迎来新时代了吗？

　　谈颠覆，尚有距离

　　“要承认的是，麒麟电池确实厉害，但是说颠覆，还有点距离。”

　　二级市场行业分析师楠羽(化名)对笔者表示，相较于不能让人满意的一季报来说，宁德时代这个时候公布出来的麒麟电池一定程度上可以提振投资者对于公司的信心。

　　根据宁德时代官网的信息，公司将麒麟电池的出现称为“电池架构史上的又一次创新”，麒麟电池的体积利用率突破72%，是全球最高集成度的电池，能量密度可达255Wh/kg，10分钟快充，理论上可以实现1000公里续航。

　　值得注意的是，麒麟电池的展示视频几乎一直在同特斯拉的4680电池作对比。根据宁德时代方面介绍，在相同电信化学体系和同等电池包尺寸下，麒麟电池能量密度相比4680电池系统要高13%。

　　楠羽介绍，麒麟电池是宁德时代的第三代CTP技术，而特斯拉的4680电池则是走的CTC方向。“简单点来说，CTP就是电池内部的电芯直接集成到电池包，而CTC就更极端一些，将复杂的结构更加简单化，将电池同汽车直接融为一体。”

　　楠羽说：“CTP的本质是将模组省略掉，直接将电芯串并联在一起，然后再装到车身上，目前宁德时代的做法就是将相对功能全面的大模组来替代内部多个小模组，从而提高电池的性能。”

　　楠羽进一步补充说：“从这些角度来考虑，我个人认为，麒麟电池仅仅是在原有技术水平上进行迭代升级，同特斯拉的4680相比，基本没有显著的差距。”

　　投资人辛其(化名)对这个观点表示赞同，他认为，就目前麒麟电池披露的信息来看，并非本质的创新，还是在按照原来的路子走。“但是，整体在不断优化，性能越来越好。”

　　辛其解释说，虽然锂电池技术一直没有“革命性”的颠覆，但是却一直在不断“碎步前行”。楠羽说：“宁德时代这种方形电池，采用无模组设计，而4680电池则是传统的圆柱形电池，空间利用上必然是有优势的。”

　　楠羽补充道：“但无论怎么说，麒麟电池在数据上确实领先了，4680本来就是特斯拉计划在2022年底量产的主力型号电池，宁德时代这时候公布麒麟电池，其实就意味着在产品线上我们已经领先于特斯拉。”

　　燃油车主孙哲则表示：“我其实对这个1000公里续航更加关心。”

　　孙哲认为，作为一个消费者，自己一直没有选择电动车的重要原因就是续航问题。“很多品牌的电动车说自己能续航五六百公里，但在实际运行当中，根本达不到这个数字。”

　　他举了个例子，比如电动车显示剩余电量还有10%，“如果这个时候，你让我算一下到底能开多久，我还真没数，也根本不敢直接上路”。

　　他还说：“不过，如果麒麟电池真的可以支撑1000公里的续航，具体情况还需要到时候看实际的表现了。”

　　量变引发质变

　　楠羽说：“我认为能颠覆行业的不是某个产品，而是大势。”

　　楠羽表示，有些行业的演变并不一定需要革命性技术的出现，量变同样可以引起质变。“电动车并不是一个新概念，20世纪初的时候，美国的市场上曾经就有非常多的电动车，最后燃油车成为主流的原因在于福特将车的成本大幅度降低，才阻碍了当时电动车的发展。”

　　根据公开资料显示，20世纪初的美国汽车市场同时存在蒸汽车、电动车和燃油车，三者占据市场的比例分别为40%、38%和22%。但在1908年，亨利福特通过大规模流水线生产T型车，将汽车价格从2000美元压到300美元，从而才使得电动车消失。

　　辛其对这个观点表示赞同，他认为麒麟电池本身还是没有跳出现有设计的框架，改善的方向还是在原来“画好的圈里跳舞”。“一直有这样一个观点，锂离子电池已经到达极限，固态电池可能是电池的下一个发展状态，因为这样可以更好地提高锂电池的能量密度。”

　　辛其进一步解释，目前电池的电解质是液态的，在充放电的过程当中，液态电解质中某些化合物会长出锋利的晶须，而这种东西可能会刺穿隔膜导致短路，从而引起爆炸。“但是固体电池就可以避免这些问题，具有更高能量密度，提高效率，占据更小的空间。”

　　就在宣布麒麟电池不久，6月25日，宁德时代董事长曾毓群在重庆车展上透露，宁德时代已经在研发全固态电池、半固态电池以及凝聚态电池。

　　7月6日，上汽同清陶能源签约，合作研发1000公里以上长续航固态动力电池，将于明年在上汽自主品牌新款车型上实现落地应用。

　　楠羽表示：“无论是从电池本身的演变，还是从行业的发展变迁来看，其实都不是什么革命性的技术变革，但是，最后可能会改变传统汽车行业本身的，恐怕还是这些零零散散的技术进步，以及各国政策上的支持。”

　　粗略统计，仅仅2022年上半年，我国各地关于新能源的政策出台就有数十条。1月24日，国家发展改革委发布《关于做好近期促进消费工作的通知》，支持开展新能源汽车下乡，通过企业让利、降低首付比例等方式，促进农村居民消费；2月23日，深圳市交通运输局发布《深圳市综合交通“十四五”规划》，计划到2025年，新能源机动车保有量达到100万辆；2月24日，上海市人民政府办公厅印发《关于本市进一步推动充换电基础设施建设的实施意见》的通知，到2025年，满足125万辆以上电动汽车的充电需求，全市车桩比不高于2∶1。

　　美国于2022年开始实施新能源汽车税收抵免，去年8月5日，美国总统拜登签署了“加强美国在清洁汽车领域领导地位”行政命令，设定了美国到2030年无排放汽车销量达50%的重大目标。

　　欧盟也于今年正式批准2035年禁售燃油车这一政策，欧盟将在2035年完全转向发展纯电动车型。

　　楠羽说：“锂电池技术的进步很重要，但终是行业的一小步。当行业整体技术的积累达到一定量级，且外部环境足够合适的时候，量变引发质变，行业的变革同样会出现。”

　　楠羽还提到一个点，市场一直对2030年电动车渗透率的预期不断提高。“最开始有人预计是20%~25%，后来变成了35%以上，现在乐观派甚至能看到40%~50%。”

　　“预期不断看多，本身就已经能说明问题了，传统汽车行业，也许真的要面临一个转变。”楠羽这样表示。

（文章来源：中国经营网）