中国车企要想跃升为世界级品牌，恐怕也需要在对至善至美的追求上，表现得更直白、强烈些。

　　无论如何，今年以来，汽车行业的一些数据还是让人高兴的。

　　最新的数据，是昨天中国汽车工业协会的“推算”。根据重点企业上报的周报数据，中汽协推算，6月份汽车行业销量预计完成244.7万辆，环比增长34.4%，同比增长20.9%；今年1~6月，销量预计完成1200.2万辆，同比下降7.1%，与前五月相比降幅快速收窄(前五月销量同比下降12.2%)。

　　同日，比亚迪宣布与欧洲汽车经销商集团Louwman合作，共同为荷兰市场提供新能源汽车产品。Louwman集团将在荷兰多个城市开设线下门店，并以线上平台和线下门店结合的方式，为比亚迪新能源车提供全套的销售及售后服务。

　　在此之前几天，长城也把“坦克”搬到了沙特首都利雅得，宣布坦克300正式在沙特上市。海外市场一直是长城心心念念之地，公司为此所做的努力和取得的成绩有目共睹，目前，长城汽车海外销售已超过100万辆。早前，海关总署公布的数据显示，今年前五个月，我国汽车出口108万辆，同比增长43%，出口量超过德国，排到了世界第二的位置。

　　亮丽的数字背后，当然也藏了问题。比如，虽然汽车出口量已跃居世界第二，但在这100多万的出口总量里，国产自主品牌所占比例还不高，即使是深耕海外市场多年的吉利、长城，今年前五个月出口量也分别不到6.5万辆、5万辆。虽然国内市场足够大、竞争足够激烈，企业专注于此也是“路径合理”，但更广阔的市场在外面，不走出去，不充分地交流和竞争，本土品牌就无法实现向世界级品牌的跃升。

　　这种跃升，是中国汽车企业面对的一道必答题，能否答好，决定着企业未来的发展前景。要想最终实现这种跃升，中国车企需要努力的地方显然还有很多。

　　世界级品牌与本土级品牌的差距，不仅仅体现在企业和产品的价值和价格上，最大——或者说最重要——的差距，是两者在做企业、做产品时的态度，是不是追求至善至美的境界，有没有为了这种追求而不断自我鞭策的能力，这才是最终决定品牌成色的关键因素。有追求至善至美的要求，就有自我鞭策的动力，企业和产品就能彻底摆脱“苟且”的桎梏，不断进步。

　　单就产品而言，至善至美，是所有真正的世界级品牌的共同特征，或者说是共同追求也可以。这一点，古今中外，从来如此。面对一件至善至美的产品，人类的情感是相通的，无论是几百、上千年前的古人，面对一片柔软的丝绸、一尊雅致的瓷瓶，还是今天的普通消费者，面对一部精美的手机、一辆炫酷的汽车，目之所及，大脑深处分泌出的多巴胺都一样。

　　毋庸讳言，在对产品至善至美的追求上，中国的许多企业人还有相当大的进步空间。这种差距，跟存在于企业内外部的诸多制约因素其实没什么太大关系(或者说这些所谓的制约因素，并不存在决定性的力量)，主要还是企业人对待自家产品的态度存在或多或少、或轻或重的轻慢。只要心存轻慢，产品要想达到至善至美的境界，实在没有可能。

　　不妨举个极顺手的例子。在中国车企自主品牌中，车标好看、企业LOGO顺眼的，几乎没有。尤其是企业早期的许多标、许多LOGO，现在一回想，就往往让人心里别扭、难受得不得了——这想必是许多消费者的同感。其实，企业人如果有追求，这并非解决起来难如登天的问题。虽然俗话说“自己的孩子怎么看都好看”，但要把“孩子”卖给别人，好看不好看，还是要听一听别人的意见。

　　当年，华为推出的“第二部”手机，虽然还算不得至善至美，但初出茅庐的时候，起码看起来还算顺眼。据说，“第一部”手机被任正非砸到了余承东身上，摔坏了。不得不承认，许多世界级品牌就是这样“砸”出来的。

　　中国车企要想跃升为世界级品牌，恐怕也需要在对至善至美的追求上，表现得更直白、强烈些。

（文章来源：证券时报网）