平台化造车从燃油车时代延伸到了电动车时代。

　　近日，上汽集团发布“星云纯电专属平台”。上汽集团方面表示，“上汽星云”平台可适配44~150kWh不同容量的电池，150~600kW功率范围的电机，覆盖从紧凑级到中大型车不同尺寸以及不同类别的车型，兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件科技。

　　目前，星云纯电专属平台下的首款产品MG MULAN已在国内正式发布。此外，该车亦将登陆欧洲市场，被命名为MG4 Electric。

　　上汽集团总裁王晓秋曾公开表示，到2025年，上汽集团规划在全球实现新能源车销量超过270万辆，占上汽整车销量的比重不低于32%。在推出星云纯电专属平台后，上汽集团将进一步加大在纯电动汽车领域的产品投放力度。根据上汽集团计划，在2022-2023年在星云平台上将产出16款电动车，涵盖旗下智己、飞凡、荣威、名爵四个品牌的车型。

　　上汽集团是国内较早布局新能源汽车的车企之一，2011年即推出纯电汽车荣威e50,2015年发布“蓝芯”、“绿芯”两大技术品牌，但在推出纯电平台的时间节点上，和广汽、吉利、比亚迪等其它中国车企以及大众、现代起亚等国际车企相比，上汽集团有些“姗姗来迟”。此前上汽集团曾推出包括MARVEL R、智己L7、飞凡R7等多款原生纯电产品，但产品尚未形成统一的平台化矩阵。

　　从目前市场的态势来看，部分基于油改电的产品已无法和纯电平台产品直面竞争，纯电平台在产品力和生产成本、技术方面的优势日益凸显。

　　另一方面，新能源汽车迭代速度较快，早期推出的部分纯电平台在其电子电气架构、软件架构等方面已无法适应当下市场的需求。以大众集团2015年开始研发的MEB平台为例，目前该平台下的产品在中国市场被诟病智能化程度不足，有报道称，大众集团计划于2025年开始，用SSP平台将取代MEB平台。

　　上汽创新研究开发总院副院长康华平认为，现在推出“星云”正当其时：“所有做平台的公司最怕平台的带宽、梯度不够，做完一个平台发现下一个车来了不够用。要够用就需要对市场需求有极大的前瞻性和包容性。这个平台往往需要一定的时间和量作为支撑，才能使投入更高效。”

　　上汽方面表示，星云平台为不同品牌提供一个体系性、基础性的保障，在这个基础之上，各品牌仍然可以发挥各自的特色和专长，并以此来区隔不同平台之间的定位和风格。

　　一位供职于多家传统车企的人士告诉记者，上汽、长安等传统车企更擅长“谋定而后动”。近期除了上汽集团推出星云平台外，长安汽车亦加速在新能源汽车领域的布局，基于长安、宁德时代、华为三方合作的CHN平台、长安自研的EPA1新能源平台打造的产品正陆续面世。

　　中银证券在研报中提出，2021年上汽集团研发投入206亿元重点发展新能源、智能网联、数字化等领域，此外上汽集团成立创新研究开发总院，统筹规划为技术创新助力，通过研发和投资，公司构筑了三大整车及四大关键系统技术底座，包括纯电专属系统化平台、智能车全栈解决方案等，这些有望为公司发展带来长期竞争优势。

　　此外，为了进一步激励创新，加快新技术研发，上汽创新研究开发总院正在试点新的激励机制。上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇表示，研发总院负责整车产品的研发，目前主要集中在新能源方面。为了激励与智己、飞凡、MG等品牌的共创，其团队也设置了利益绑定激励政策，通过内部股权改革，给予研发团队虚拟股权，与品牌共享价值的提升。

（文章来源：第一财经）