中国中车致力于以自身专业技术探索行业发展新道路。依托在轨道交通领域的技术积累，中国中车在“风光电储”装备领域持续推动科技创新，不断掌握技术进步和产业发展主动权。

　　“逐风”已居行业前列

　　“大风车吱呀吱哟哟地转，绿色低碳风景更好看。”中国中车负责人在接受中国经济时报记者采访时表示，在可再生能源方面，中国中车拥有风力发电设备从部件到整机、从新造到运维、从制造到服务的完备产业链，国内超过60%的风电整机装有中国中车制造的产品。

　　经过20多年的培育与发展，中国中车已经成为国内“逐风”的重要力量，具备从发电机、叶片、塔筒等核心部件到整机制造、开发运维、售后服务、融资服务的完整产业链系统解决方案能力。

　　中国中车持续创新风电产业发展模式，体系化、协同化开发风光资源，推进“产品+”模式建设，构建中国中车风电全产业链体系，建立了风资源开发体系。

　　中国中车株洲所自主研发的5.2MWD175型风力发电机组，实现全球陆上风电机组最大的扫风面积，相较于3.xM？ WD160机型单台年发电量增加40%，度电成本降低10%以上，引领着平价时代大叶轮直径的潮流，为平价时代下的风电整机市场树立了新的标杆。

　　江苏中车电机有限公司的12MW半直驱永磁风力发电机，其发电机与齿轮箱高度集成，体积小、重量轻，整机采用C5-M防腐设计，绕组采用成熟的海上风电绝缘体系，确保发电机在海上长期可靠运行。

　　西安中车捷力风能有限公司的13.xMW海上半直驱永磁同步风力发电机，技术特点可以总结为“两性三控制”。发电机采用双绕组设计，一套绕组发生故障时，发电机另外一套绕组可单独运行，提升了产品运行可靠性。针对海上恶劣环境，该风机采用了最高级防腐系统，提高电机环境耐久性能。还开发了“冰镇系统”，即定子采用中车永济电机公司专利技术，辅之以冷却风机对发电机进行强迫风冷，通过“水冷+空冷”方式，彻底解决电机温升问题。发电机采用不等长气隙设计，最大限度地减小感应电势谐波，削弱电磁转矩脉动对电网造成的影响。

　　在新发展机遇面前，中国中车持续提升大兆瓦风电齿轮箱自主研发及产业化能力，进而以实际行动助力“双碳”目标实现。

　　2022年5月31日，中国中车戚墅堰所自主研发的G60010风电齿轮箱正式下线，并启程发往海外。据悉，这是中国中车戚墅堰所“迎风科创先锋”团队历时不到90天，针对海外市场所研发的风电齿轮箱，具有体积小、重量轻、扭矩密度大、经济性高的优点。这不仅是中国中车戚墅堰所完成的发往海外风电齿轮箱批量订单，更是加快推进中国中车风电产业发展的里程碑。

　　“追光”成绩逐渐显现

　　在构建新能源为主体的新型电力体系下，光伏的发展前景也十分广阔。随着光伏正成为“新基建”的优先项之一，“追光”成为中国中车探索行业发展新道路的重要选项之一。

　　2009年，中国中车株洲所推出首台光伏逆变器，现已形成系列化集中式、组串式产品型谱。2013年，中国中车正式进入光伏EPC领域。2015年，中国中车株洲所作为EPC总承包单位承建的浙江省单体最大农光互补光伏电站并网发电。

　　2021年4月，中国中车四方所在山东淄博建设的首个分布式智能光伏发电站顺利完成系统联调及并网试验，正式并网发电，实现了轨道交通综合能源管理技术在光伏发电领域的转化运用，而这是中国中车推进“双碳”目标的具体体现。并网一年来，该智能光伏发电站累计发电量310万千瓦时，减少二氧化碳排放量2919吨，节约标准煤1016.8吨，相当于种植2.6万棵30年树龄的冷杉。同时，累计减少碳粉尘843吨，减少二氧化硫93吨，减少氮氧化物46.5吨，所在企业绿电使用率整体提高至20%。

　　发展风光电产业符合国家“双碳”目标的要求。中国中车通过技术引领和产业落地“双轮驱动”，推动各省份风光电产业发展。2022年2月份，中车松原新能源产业基地项目启动，总投资450亿元，风光发电总装机规模500万千瓦。该基地建成后能够形成发电机、储能设备等装备制造产业链，年产值400亿元，将引领产业链上下游企业共同构建产业示范园区。

　　“追光”携手“逐风”，中国中车致力于成为绿色制造的领跑者、绿色生活的创造者、绿色发展的引领者，持续为国家实现“双碳”目标提供中车技术、中车产品和中车方案。中国中车负责人表示，中国中车将切实践行“绿水青山就是金山银山”的理念，充分利用优势技术资源，为大力发展可再生能源、生态环境治理、绿色循环经济等节能环保新产业，贡献中国中车智慧。

（文章来源：中国经济时报）