蔚来智能硬件副总裁白剑日前在交流会中分享了蔚来新车型蔚来ET7所搭载激光雷达的相关消息，他透露，通过和图达通的合作，在2022年第三季度蔚来将提升自动辅助驾驶功能。

　　根据蔚来方面的介绍，自动辅助驾驶目前主要有两个流派，一个是以特斯拉为代表的纯视觉流派，另一个流派倾向于选用激光雷达、毫米波雷达、摄像头等不同传感器融合方案，受到更多车企的青睐。蔚来坚定的站在后者阵营，利用多传感器融合带来更全面的信息反馈，其中非常重要的一个传感器就是激光雷达。

　　在白剑看来，激光雷达目前面临的一大问题是降本，这关系到其上车普及的速度，也是特斯拉不愿使用的重要原因。“激光雷达确实很贵，但没有像海外友商提到的那么贵。中国供应链很擅长做降本这件事，未来量产的成本下降空间还是非常可观的。”白剑说。

　　在蔚来ET7上，搭载的是全球首款大规模量产的1550nm激光雷达，远超人眼识别范围的1550nm激光无法在人眼视网膜上聚焦成点，且在通过眼球过程中大部分都会被水吸收，因此几乎不会对人眼造成危害。另外，其最远探测距离可达500米，10%反射率标准下的探测距离，可达250米，更长的探测距离有助于在高速行驶时更早发现险情，更早采取制动，避免事故伤害。

　　同时，ET7激光雷达还具备“定睛凝视”功能，仿生人眼灵活变焦，可在行车关键视野区域产生角分辨率高达0.06°*0.06°的高密度点云，将该区域的目标看得更清晰。此外，设计师在车顶位置以“瞭望塔”形式布置了超远距高精度激光雷达和800万高清摄像头，确保视野更开阔。既要满足设计的美观需求，也要充分保证性能。

　　白剑表示，蔚来汽车能够快速实现激光雷达量产应用得益于一种新的合作模式。蔚来和图达通(Innovusion)以一种新方式合作共同去量产激光雷达。蔚来利用自身整车工程与电子电气领域的研发优势，主导了激光雷达主板设计。

　　白剑指出，新合作方式能够带来诸多好处，首先能够大大缩减研发时间。ET7所搭载的激光雷达从开始立项到2022年3月份上车，用时不到两年。其次可以把两家优势发挥到极致，在供应链、可靠性和成本方面有极大的提升。最后，激光雷达可以为ET7量身定做，融入外观设计中。

　　由于目前没有车用级激光雷达标准，蔚来联合图达通共同制定针对ET7激光雷达可靠性标准。在激光雷达上车前，需要经过冲击测试、冷热测试、温湿交变+霜冻测试、环境测试、耐化学试剂实验以及光照测试。

　　根据蔚来的安排，搭载激光雷达的蔚来ET7已在3月开启交付，成为全球首款应用激光雷达实现ACC和LCC的量产车。2022年第三季度，蔚来汽车将交付NOP+增强领航辅助功能，在激光雷达的加持下，蔚来ET7看得更远更准确，为消费者提供平顺、舒适的使用体验。

　　作为激光雷达制造商的图达通(Innovusion)，在2021年8月已经宣布融资6600万美元。此次B+轮融资由国泰君安国际私募股权基金领投，顺为资本跟投，原有投资人蔚来资本、淡马锡和斯道资本参与了该轮投资。据悉，该轮融资主要用于面向前装量产的蔚来ET7激光雷达的大规模量产交付，以及图达通技术自研创新项目。

（文章来源：上海证券报·中国证券网）