6月10日，比亚迪终于超过中国银行、中国人寿、中国石化等诸多巨无霸央企，站上了万亿元市值的台阶。截至收盘，比亚迪A股收报348.80元，市值为10154亿元，成为首个跻身万亿市值俱乐部的自主汽车品牌。尽管比亚迪并未对外再发布消息，依然保持了“不予置评”的低调，但无论传统媒体还是自媒体已经按捺不住蹭起热点，积极展开了比较和联想。

　　比亚迪的这一轮涨幅，是由路透社6月8日的一则新闻“比亚迪供货特斯拉”引发的。比亚迪内部赶紧对媒体澄清只是口误，但外界依然展开了想象。这一天，比亚迪稳居全球车企市值榜前三，仅次于特斯拉和丰田。间接还造成了同样是万亿级别的宁德时代的波动。截至6月10日收盘，比亚迪和宁德时代的市值相差只剩下400亿元了。

　　实际上，特斯拉和比亚迪的汽车市场竞争关系并不明显，反而是比亚迪电池方面的供应能力却能给予特斯拉很大的选择空间，因此一直以来传闻也没断过。当前，比亚迪装机量已经超过LG居于全球第二位。宁德时代的下降，对应的是比亚迪上升到了15%的份额。特斯拉需要更多更好的电池，比亚迪如果在安全、稳定和供应上能够保证，甚至价格更有吸引力，没有一家车企会超过。长期以来，比亚迪也在给国内不少主流车厂供货，只是并未过多宣传。如果特斯拉的电车标准加上比亚迪的电池优势，两大巨头联手，有可能让许多国内厂商感觉难以撼动了。

　　从4月开始，比亚迪就没有主动公布自己的销量了。因为它明白行内都知道其已经占据新能源和自主品牌第一。尤其是在疫情严重的4月，比亚迪以10.5万辆拿下全球销冠，比第二名特斯拉、第三名上汽通用五菱、第四名宝马的总和还要多。在业界艰难、一片哀鸿的当下，比亚迪主动选择了低调。

　　可是站上万亿台阶已经是公开的结果。乘联会数据表明，1-5月比亚迪的零售量仅次于一汽大众，排行为国内厂商第二，达到了50.5万台，同比增长了167.10%。在前15名的厂商中，仅三家实现了正增长，像比亚迪这样超过百分百的增长率是绝无仅有的。何况，比亚迪3月已经停产了燃油车，意味着这是一家完全靠新能源汽车，就跑到了自主品牌第一的车企。

　　从发展前景来看，市场占有率是和底盘、制造能力相关的。作为新势力的蔚来、理想和小鹏都只有一个生产基地，特斯拉有2个，而比亚迪已经有深圳、西安、长沙、常州4个汽车生产基地，后面还有6个工厂在建。这意味着即使疫情来袭，比亚迪也能分散风险、调动产能、调配资源、保证供应，不至于束手无策。比亚迪不但造汽车，还造电池、生产芯片，代工各种电子产品(包括华为手机)。现在国内厂商痛定思痛要做的芯片半导体，比亚迪十多年前就已经做了。个个都在喊保供应，但是靠上下游来救自己，还是靠自己打造的供应链和网络才活得好，这是明摆的事实。

　　当前，比亚迪还是一家处于青春期的企业，也从不是一帆风顺的。比如它长期投注在新能源车上的战略，是直到近几年国内市场旺起来后才修成正果、获得承认的。国际车企巨头的技术储备和前沿研究深厚，诸如特斯拉、保时捷做出更有竞争力的产品也没有难度。比亚迪实现品牌分网，形成稳定认知后，还有很多市场空白没有进入。也有很多消费群在保持观望和质疑。对比亚迪来说，更具挑战性的智能化与高端化无法绕过。何况高端化，也不是简单地堆料高价即可。走向更高的标杆地位，终究和高端造车水平与市场估值相关，并非靠单纯硬件能够短期解决，需要长期作战才能积累市场信心，并代代相传。

（文章来源：羊城晚报）