目前已建成乘用车换电站9座，商用车换电站4座，并计划于2022年完成建成300座换电站的目标，覆盖3万辆车。

　　自2021年明确转型移动能源领域的协鑫能源科技股份有限公司(下称协鑫能科，002015.SZ)，终于迈出了产品线下落地的关键一步。

　　6月8日，协鑫能科正式发布协鑫电港自研系列产品，其商用车、物流车和乘用车换电港、共享电池包、数字运营平台等三大核心产品均亮相。

　　“构建规模化的服务网络，打造高效运营体系，掌握过硬的成本控制能力，成为了补能产业最为核心的竞争力。”协鑫能科执行总裁兼首席技术官李玉军告诉21世纪经济报道记者，该公司此次发布的电港自研产品的设计与研发均基于独创的CSE核心技术架构，主要解决换电站多车型兼容难，产品被动适配、寿命短、补能慢、找站难、效率低，换电站投资大、成本高等痛点。

　　中汽协数据显示，2022年一季度中国新能源汽车渗透率达21.13%，同期纯电动汽车渗透率达16.65%。另据国泰君安研报显示，随着新能源汽车渗透率提升，充电模式的效率制约日益显著，换电模式仅需3至5分钟，未来预计仅需1分钟，从根本上解决充电焦虑核心痛点。

　　根据李玉军的介绍，协鑫能科目前研发的商用车换电港全流程换电时间140秒，全天可提供240车次换电服务，可兼容矿卡，牵引车，自卸车以及环卫处等不同种类车型换电；物流车换电港是行业首发的城配领域换电产品，全流程换电时间210秒，全天可提供408车次换电服务；乘用车换电港则全流程换电时间80秒，全天可提供近900车次换电服务。

　　事实上，换电模式虽然能更好地缓解车主补能焦虑，但受限于兼容性差、运力零散、投资大、设备利用率低及服务网络不健全等痛点，现有补能体系无法满足交通领域全面电动化的需求。“破局的关键则在于真正从行业长期发展和打造极致用户体验出发，整合产业链资源，构建‘开放、共享’的移动能源互联生态。”李玉军告诉21世纪经济报道记者。

　　东方证券研报显示，到2025年，国内换电车型保有量预计将达到500万辆左右；到2030年，这一数字有望接近4000万辆。这意味着需要修建更多的换电站才能满足车主的补能需求，以应对换电市场的高速增长。

　　为覆盖多元用户群体，各主流车企均推出了丰富的车型矩阵来应对市场需求。据统计，目前已有30家企业推出59款换电车型产品，这意味着多元车型让电池包的标准很难统一。

　　“电池作为换电运营支出成本最高的资产，是影响换电竞争力的核心因素，而补能的内核就是电池的综合利用。”李玉军认为，通过接口标准化、电量系列化的技术路线，开展标准电池包的推广，赋能一包多车属性，解决了电池包兼容共享难的痛点，实现多车型共享换电。“公司目前正在积极研发，通过电池内外循环实现电池的均衡使用，延长寿命，并大幅降低运营成本，提升电池包全生命周期的使用价值，降低电车的使用成本。”

　　自去年从能源生产向能源服务转型后，协鑫能科切入电动车换电运营领域。目前该公司已建成乘用车换电站9座，商用车换电站4座，并计划于2022年完成建成300座换电站的目标，覆盖3万辆车。

　　而随着电港自研系列产品正式落地，协鑫能科或将率先加速商用车领域的市场布局。该公司预计，未来3年可覆盖市场上80%以上商用车补能。

（文章来源：21世纪经济报道）