2022年开年以来，A股的新能源赛道成为资本市场中调整幅度最大的板块之一。公开数据显示，2022年前6个交易日，A股新能源汽车板块累计蒸发市值超5000亿元，宁德时代(300750.SZ)和比亚迪(002594.SZ)更是出现六连跌。

　　与资本市场的波动相反，业内对新能源汽车仍持乐观态度。1月11日，乘联会方面预测称，2022年，国内新能源汽车累计销量有望突破600万辆，其中新能源乘用车累计销量将超过550万辆。

　　受上述消息影响，1月12日晚间，美股市场造车新势力集体大涨，截至美东时间1月12日收盘，理想汽车收涨3.15%；小鹏汽车(XPEV)股价上涨5.68%，蔚来(NIO)收涨5.56%。1月13日开盘，包括比亚迪、宁德时代在内的多数新能源企业股价高开。有分析认为，乘联会调高对新能源汽车市场全年预期，给资本市场释放出了利好信号。

　　据悉，乘联会最初对2022年新能源汽车的销量预期在500万辆左右。“根据最新发布的政策，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。同时，2022年新能源补贴，从原来预期的200万辆补贴规模上限，到不设上限，将实现贯穿全年的补贴。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，这一利好政策将为今年新能源汽车市场带来巨大的增量。

　　据了解，2020年4月发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确，2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，原则上每年补贴规模上限约200万辆。

　　而在最新发布的新能源汽车补贴政策中，仅明确“2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴”，并没有对今年新能源汽车的补贴规模进行限制。

图片来源：财政部官网

　　在崔东树看来，新能源补贴不再设置200万辆补贴规模门槛，将对今年新能源汽车市场整体走势形成巨大拉动作用。“新能源车补贴政策的放开，实际上带来了巨大的增量空间，补贴金额至少将增加100多亿元。”崔东树认为。

　　基于此，乘联会将其此前预期的2022年新能源乘用车销量480万辆，提升至550万辆，市场渗透率调整至25%左右。同时，乘联会还将对2022全年国内新能源汽车的销量预期提升至600万辆，并预计全年新能源汽车市场渗透率将达到22%左右。

　　与乘联会的高预期不同，中汽协则保持了去年12月发布的“2022年新能源汽车销量500万辆”预期不变，并预计2022年我国新能源汽车市场渗透率有望超18%。

　　“新能源汽车补贴政策放开已不是影响市场走势的主要因素，市场已由政策驱动转向了市场驱动，一切由消费者和市场来确定。”中国汽车工业协会副总工程师许海东对记者表示。

　　在许海东看来，未来，影响新能源汽车走势的是市场和消费者的选择，以及主机厂能不能够提供更适合于消费者的产品。

　　中汽协数据显示，2021年，我国新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍，市场渗透率达13.4%，较2020年高出8个百分点。在2021年12月，我国新能源汽车单月产销均突破了50万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，再创历史新高，新能源汽车市场渗透率达到19.1%。

　　从整体走势来看，2021年我国新能源汽车呈现出阶段式快速增长态势。根据中汽协数据，2021年2月，国内新能源汽车销量为11万辆，3月销量突破20万辆，8月销量超过30万辆，11月销量超过40万辆，12月销量超过50万辆。“2022年国内新能源汽车销量可能会稍微高于我们的预期，但目前协会仍保持500万辆销量预期不变。”许海东说。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，从中长期来看，智能网联汽车技术的加持和商业模式的创新，将在很大程度上促进新能源汽车的普及，尤其是“双碳”目标的实施，更加速了汽车行业转型的进度，上述因素将有效支撑2022年国内汽车市场保持增长的态势。

　　(本文不构成投资建议，据此操作风险自担)

（文章来源：每日经济新闻）