5月27日，中远海控召开2021年年度股东大会，就2021年度利润分配方案、未来重点投资方向、新冠疫情对公司业务影响、长协签约情况及后续运价趋势等投资者关注的核心问题进行了回应。

　　中远海控晚间发布公告称，2021年度利润分配方案表决通过，普通股共计91.19%投了同意票，8.73%投了反对票。

来源：公司公告

　　此前，部分中小股东在多个平台对中远海控2021年度分红方案表达不满，有大V发起倡议，联合在股东大会上投反对票抵制分红方案。

　　年报显示，2021年，中远海控实现营业收入3336.94亿元，同比增长95%；实现归属于母公司股东的净利润892.96亿元，同比增长799.52%。公司拟派发现金红利139.32亿元，占2021年净利润的15.6%。

　　有“周期之王”之称的中远海控最新报15.48元/股，市值2354亿元。

　　增厚权益资本防风险

　　市场有质疑声音称，中远海控今年分红比例低于往年，还低于东方海外国际、胜狮货柜、海丰国际等同行2021年超过70%的分红比例。

　　中远海控总会计师张铭文表示：“总体而言，中远海控2021年度利润分配方案兼顾了公司可持续发展和对股东的合理回报。对标国际同行，中远海控的发展历程较短，发展速度快但积淀较为薄弱，权益资产总额较先进同行有一定差距，与行业第一位相比，不到其50%。同时，公司杠杆水平较高，2021年底公司资产负债率水平57%，高于行业优秀公司30%-40%的区间。公司需要加大经营积累，持续增厚权益资本，优化资产结构和财务结构，进一步巩固行业竞争力，这与全体股东的目标是一致的。”

　　张铭文指出：“从公司自身控风险、谋发展角度来看，受新冠疫情反复、全球通胀、地缘政治冲突等诸多因素的影响，全球产业链和供应链的不稳定性明显加剧，经济波动和资本市场波动加大。公司和核心子企业需要合理增厚权益资本应对未来的不确定性，同时，公司保持行业规模领先地位和高质量发展所需要的绿色低碳智能、全球化及数字化综合供应链方面的投资，都需要公司匹配相应的权益资本，从而有利于公司的长期发展，也符合公司全体股东的利益。”

　　在未来资本运作方面，张铭文表示，将重点关注三个投资领域。“在绿色低碳投资方面，公司将通过船队投资确保公司实现规模行业领先和绿色低碳转型；同时，围绕未来船舶绿色燃料的上游供给及配套供应体系建设也将做提前布局。”张铭文说。

　　在数字智能投资方面，公司重点关注内部驱动与外部驱动之变，依托数字技术提升经营管理效率。“在内部，IRIS-4系统是公司在以往竞争中实现优势的重要因素，今后IRIS系统也需要与时俱进，更贴近客户需求和行业变化进行升级迭代。在外部，公司将依托数字技术着力改善客户服务体验，中远海控大力推进的GSBN体系，致力于打通贸易各环节堵点，实现航运和贸易的未来生态，也是巩固中远海控在班轮业第一梯队领先位置的重要举措。”张铭文说。

　　在供应链一体化投资方面，张铭文提到，“当前，船公司加大对供应链公司、物流公司、货运代理公司、航运科技公司、报关行等的投入，部分头部企业还在进入航空货运业务，全程供应链上核心产业投资的趋势愈发明显，已经形成了千亿级别的并购投资规模。公司也将持续关注并积极把握供应链一体化的投资发展机遇。”

　　预计运价将逐步回升

　　针对新冠疫情对公司业务的影响，中远海控副总经理陈帅表示，随着近期上海疫情得以逐步控制，以及重点行业、企业复工复产的推进，上海口岸的货量已较前几周有较明显的恢复。运价方面，市场供需关系整体稳定，装载率仍保持较高水平，市场运价依然坚挺。随着疫情得到控制，国内出口恢复叠加跨太平洋航线新年度合约开启，预计后续运价将逐步回升。

　　对于长协签约情况及后续运价趋势展望，陈帅表示：“总体来说，今年的签约形势跟展望都非常不错。太平洋航线、中欧航线及大部分的航线签约基本已经完成既定的目标，太平洋航线签约货量占比预计六至七成，中欧航线预计五至六成。今年供应链持续受到冲击，使得货主更看重未来供应链的稳固，而非以前只看签约价高低。有些客户会制定供应链目标，希望能找到可靠的供应链、可靠的联盟、可靠的船公司来构建长期合作关系。选择签长约的客户，认可船公司的服务和价格，也理解船公司成本在明显上涨。”

　　“国内疫情对于货量有阶段影响，但从船公司的装载率以及市场运价趋势来看，还是相对比较稳定。今年全行业新交付运力仍然有限，预计约为100多万标准箱，且多数集中在第三季度和第四季度交付，新增运力无法缓解供给紧张的局面，因为海外的港口还在拥堵，比如美西、美东、欧洲地区。基于供需基本面的判断，对后市总体维持乐观。”陈帅说。

　　中信建投研报指出，航运市场将出现一波货物抢运潮，或将成为集运现货市场的转折点，预计最快5月底、6月初可以看到货量提振。叠加逐步进入三季度传统旺季，美线运价有望创历史新高。

（文章来源：中国证券报）