一季度财报发布后，小鹏汽车美股收跌5.54%，反映出来资本市场对其的“失望”。

　　5月23日，小鹏汽车公布的2022年第一季度财报显示，其当期营收74.5亿元，同比增152.6%；销量方面，交付新车3.46万辆，同比增159%，超出上季度财报指引上限。

　　尽管4月疫情肆虐，但位于广东的小鹏汽车相对长三角地区车企受疫情影响较小，恢复也相对较快。不过，小鹏汽车依然做出了增速放缓的业绩指引。小鹏方面预计第二季度交付3.1万-3.4万辆，营收68亿-75亿元，均不及一季度水平。以4月小鹏汽车交付9002辆计算，意味着接下来小鹏汽车接下来两个月交付量平均为10999辆-12499辆。

　　需要注意的是，小鹏汽车第一季度亏损再度扩大至17.01亿元，同比增长116.2%，环比2021年第四季度增长32.1%。一季度末现金及现金等价物等为417.14亿元，较2021年末435.44亿元有所减少。近日，小鹏汽车被曝出毁约部分校招生，也反应出目前小鹏汽车经营的不稳定性。

　　对于亏损扩大，小鹏汽车在财报中表示，公司第一季度研发投入为12.2亿元，同比增长128.2%。增长主要是由于研发人员增加导致雇员薪酬增加，及与开发新车型以支持未来增长有关的开支增加所致；销售、一般及行政开支为16.4亿元，同比增长127.7%，主要是由于支持汽车销售的营销、促销和广告开支增加。此外，销售网络扩大与相关人员成本以及特许经营店销售佣金增加，也导致了小鹏销售费用的增长。

　　在财报电话会议上小鹏汽车董事长何小鹏介绍，5月中旬已经恢复了肇庆工厂的双班生产，并且将加速交付以满足用户需求。同时，对于长期影响产能的“两芯”问题，何小鹏也回应称，“小鹏基本完成了电池供应多元化布局，将会大大降低电池供应链方面的风险。”

　　“据测算，目前一辆智能汽车使用的芯片绝对数量可达到5000颗，其中最主要的几颗芯片产能问题并不大，反而是一些便宜的、小的芯片产能受限严重。芯片持续到今年甚至明年以后。”何小鹏表示，“除了签订长期协议 ，重要的是如何建立一个跟芯片嵌入式相关的技术团队，能够在4个月内根据芯片的动态变化，而随机将整车的相关技术平台进行变化。”

　　除此之外，毛利率方面也是本次财务电话会上机构关注的焦点。一季度，小鹏汽车毛利率微升至12.2%，而去年同期为11.2%；汽车利润率为10.4%，也较去年同期的10.1%微增。何小鹏表示，“中长期目标是将整体毛利率提升至25%以上”。

　　小鹏方面给出了实现这一目标的一系列举措，包括具有更高溢价能力的小鹏G9的投放。据悉，小鹏G9将在三季度正式上市发售和规模投产，四季度大规模交付。此外，小鹏汽车计划在新打造的B级车平台和C级车平台上各自推出一款新车。何小鹏强调，多款量产车型将完整覆盖15万-40万元价格区间的产品矩阵，进一步加强小鹏汽车在各个细分市场的领先优势。

　　除通过调整产品布局，以提高毛利率外，小鹏还计划考虑推出新的服务收费方式。5月9日起，小鹏开始对部分车型标配智能辅助驾驶系统软件及升级服务。何小鹏对此表示，希望智能辅助驾驶系统变得更加普惠并可供更多客户使用，未来可衍生出新的软件服务方式，例如当高等级的自动驾驶拥有足够数据后，可能推出按时长或者里程收费的服务方式，“我们也看到一些新的服务，例如以软件包加场景组合的新服务收费方式，以后会考虑推出。”何小鹏透露。

（文章来源：财联社）