中国航空业是典型的成长周期行业：成长性体现在旅客量2015-19 CAGR达11.0%，是GDP增速的1.23倍；周期性表现为阶段性供需错配带来四轮盈利上行。我们认为中国航空投资长期看居民收入，中期看行业供需，短期看市场预期。本轮周期具备盈利超预期基础，建议短期波动中逢低布局。

　　摘要

　　长期看，航空作为高端出行消费将伴随中国居民收入增长而持续增长。参考日本等海外国家，人均GDP达到9000美金以上，出行市场连续20年约GDP2倍增速。中国航空消费人口占比仅15%(美国45%)，因私出行人均乘机1.9次/年(美国3.2次)。我们认为中国人口基数大，未来航空因私出行占比或超过美国。我们预计伴随居民收入提升，2030中国乘机人口比提至20%，人均乘机3.4次，航空旅客量突破10亿人次(CAGR 5%)。

　　中期看，只有需求受外围因素短期积压，才有可能在修复过程中超供给预期，从而实现显著的供需差和票价弹性。我们认为，此轮航空周期的最大特点是：需求受短期变量积压，供给全球范围收紧。因此本轮航空周期的需求反弹或更快更强劲，而供给释放或滞后更久，票价或先于客座率修复，且上涨动能将更持续。根据我们测算，2019-2025年中国航空市场存在1-2ppt的供需差。疫情导致35-45%的需求积压，疫后释放或会拉升短期人均乘机次数，产生高于1-2ppt的短期供需差，从而释放票价弹性。我们测算国内航线：大航前20大航线提价10%，利润增厚20-35亿元；国际航线：假设供给恢复至疫情40%，票价则为疫情前两倍，利润增厚约20亿元，合计较2019年增厚40-55亿元。

　　短期看，市场预期和股价拐点一般较供需增速拐点提前1-2个季度，伴随政策和疫情调整股价波动上行，建议逢低布局。我们认为防疫政策调整是出行政策放宽的前奏，且过程或是渐进式的，并可能伴随断续的调整和试错，股价也还会随之波动。3月15日国家卫健委印发《新型冠状病毒肺炎诊疗方案(试行第九版)》；3月17日召开的政治局常务会明确了“减少对经济社会的影响”的防疫新要求，我们预计市场预期有望加速回暖，建议密切关注防疫政策调整以及国内外国际线放开进程，逢低布局航空股。

　　风险

　　疫情反复，国际线放开慢于预期，油价上行，人民币兑美元大幅贬值。

（文章来源：中金点睛）