本报评论员栗玉晨

不论是从比较优势还是全球市场需求的角度看，都不存在所谓“中国产能过剩问题”。各国的产业结构以及不同行业的产能水平是由各自比较优势决定的，各国依据自身的比较优势开展分工合作，是全球要素资源优化配置的重要路径，也是提高生产效率和民众福祉的重要举措。在经济全球化背景下，中国制造、中国产品为全球绿色低碳发展提供强大动力，为全球产业链供应链稳定提供了坚实支撑，也为全球繁荣和可持续发展作出了积极贡献。

当地时间5月6日，国家主席习近平应邀在巴黎爱丽舍宫同法国总统马克龙、欧盟委员会主席冯德莱恩举行中法欧领导人三方会晤。习近平指出，中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事，代表的是先进产能，不仅丰富了全球供给，缓解了全球通胀压力，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献。不论是从比较优势还是全球市场需求角度看，都不存在所谓“中国产能过剩问题”。

一段时间以来，一些美国政客和媒体联手炒作所谓“中国产能过剩论”，称中国以新能源汽车、锂电池、光伏产品为代表的“新三样”绿色产品出口“损害了世界经济”。事实上，无论从国际分工、全球供需还是市场规律看，所谓中国新能源产品“产能过剩”之说，不过是一些别有用心的人精心炮制的话题陷阱，试图为其搞单边主义、实施贸易保护政策铺垫造势。这不仅不可能让炮制话题者获利，反而会破坏全球产业链供应链稳定畅通，损害世界经济和贸易增长，拖累全球经济绿色转型步伐。

中国新能源产业通过不断加大创新投入，在激烈的市场竞争中形成优势，产能与需求的巨大潜力相比远未“过剩”。以新能源汽车为例，2023年全球新能源汽车销量达1465万辆，中国新能源汽车出口量为120.3万辆，仅占全球销量的8%。据国际能源署测算，2024年全球电动汽车销售预计达1700万辆，2030年预计将超过4500万辆。从中国国内情况看，在以旧换新政策推动下，居民对新能源汽车的需求不断攀升。去年，我国生产新能源汽车958.7万辆，主要供给国内市场需求，出口比重仅为八分之一。

就当前中国新能源汽车产能来看，不仅不存在过剩情况，反而是产能不足，应当加速发展才能满足持续增长的市场需求。从根本上讲，中国新能源产业的快速发展，得益于充分的市场竞争、不断的技术创新、完善的产业链供应链以及丰富的人力资源所带来的比较优势。在刚刚闭幕的北京国际车展上，众多跨国车企高管纷纷表示“将加快推出电动化产品”，以跟上“中国速度”，原因也正在这里。

随着全球气候变化和环境污染日益严重，积极发展清洁能源、推动经济社会绿色低碳转型，已成为国际社会应对全球气候变化的普遍共识。中国全面贯彻新发展理念，坚定不移地走绿色低碳发展道路，积极稳妥推进碳达峰碳中和。中国新能源产业快速发展积极回应了国际社会的环境关切，展现出中国负责任大国的形象。国际能源署报告显示，过去10年，全球风电和光伏发电项目平均度电成本分别累计下降超过60%和80%，其中很大一部分归功于中国创新、中国制造和中国工程。随着中国风电、光伏产品出口到全球200多个国家和地区，显著提升了清洁能源技术的可及性，降低了全球使用绿色技术的成本。

因此，不论是从比较优势还是全球市场需求的角度看，都不存在所谓“中国产能过剩问题”。以全球视野看，各国的产业结构以及不同行业的产能水平是由各自比较优势决定的，各国依据自身的比较优势开展分工合作，是全球要素资源优化配置的重要路径，也是提高生产效率和民众福祉的重要举措。在经济全球化背景下，中国制造、中国产品为世界各国提供优质商品，为全球绿色低碳发展提供强大动力，为全球产业链供应链稳定提供了坚实支撑，也为全球繁荣和可持续发展作出了积极贡献。

一些人明知违背经济学常识和产业发展事实，也要给中国扣上“产能过剩”的帽子，充分说明他们所谓“产能过剩”并非市场定义下的结论，而是人为制造的虚假叙事和泛政治化的认知操弄，目的在于遏制中国高质量发展，剥夺中国正当发展的权利。对此，我们既要给予有力回击，也需静下心来，坚持以创新引领绿色发展不动摇，与各国在相互尊重的基础上做大共同利益的“蛋糕”，不断以高水平的开放链接世界。