五菱品牌产品创新中心、产品营销中心总经理赵奕凡，图片来自：五菱汽车

人民需要什么就造什么的国民神车五菱，由于微型纯电车市场的萎缩，目前正在经历调整阵痛期。主力车型的结构正在从此前的以微型车为主转向现在的以A级车为主。A级车市场，被认为是下一个全面新能源化的细分市场。

2023年12月，五菱汽车推出了首款定位A级家轿的新能源车型——星光PHEV，起售价为8.88万元。该车上市首月即上量，首月销量就达到了近9000辆水平，并在2024年1月超过1万辆。但2月和3月连续两个月下降到了不足6000辆水平。

针对销量疲软和价格战挑战，在4月24日的北京车展前夕，五菱汽车宣布推出共创版车型，同时新增了纯电动力车型。PHEV共创版起售价7.98万元，较半年前上市车型下调1万元；新增的纯电车型共创版起售价9.98万元。五菱希望通过降价增配和新增纯电车版本的方式，使销量能够重回万辆以上。

对此，五菱品牌产品创新中心、产品营销中心总经理赵奕凡向钛媒体App表示：“星光PHEV去年刚上市销量就到了1万台，并在今年1月份持续保持1万台的能力。2月份销量也还不错，因为有春节假期因素的影响，到了3月份，确实是因为价格卷的问题，销量会有点起伏。对此，我们快速推出了星光的双车，叫做共创版双车，销量预期还是脚踏实地，先回归到去年12月份、1月份的水平，再努力地往上攀登。”

在赵奕凡看来，过去4个月份整个车市的恢复也不及预期。对此他总结了两大原因，一是车企降价潮和置换补贴政策的放风导致用户观望情绪加重；二是今年4月清明假期比较长，也会对销量有一定影响。

不过，赵奕凡认为，随着五一假期前一周各地小型车展的陆续举办，用户的观望情绪会有所降低，5月车市将会迎来一个小高峰。“星光的EV和PHEV面对的是两个不同的用户群体，在A级家轿市场里面，PHEV受众会更多。初步来看，我们认为EV、HPHEV的销量比重是1：3或者1：4的关系。”赵奕凡给出了车市回暖后，星光共创版两个动力类型的销量预测。

此外，赵奕凡还谈到了为何取名共创版，以及五菱后续的产品规划和智能驾驶落地进展，此外赵奕凡还向外界阐述了五菱的出海战略以及如何看待不断内卷的价格战。

以下是对话原文，钛媒体App作了不改变原意的编辑。

未来会有更多共创版车型

Q：随着星光一系列产品的上市，后续围绕用户，还有哪些工作要做？

赵奕凡：星光PHEV去年11月份上市，现在又推出了星光共创版。后面将要推出一系列的共创版出来。我们今年会有老车型的共创版推出，基本上会在6月份、7月份发布。一款全新车型是SUV，公告已经出来了，会在7月份发布，下半年发布一款SUV，一车双动力的车。五菱品牌还会有第四代宏光Mini的孵化。 还有一个非常重磅的产品，可以剧透一下，五菱神车宏光，会推出全新一代。

何谓共创版？简单理解就是“与您共创”。星光累计5.2万用户在使用过程中，我们发现用户对于充电时间的需求，包括对于动力的需求，对于造型的需求，因此结合用户需求，也是联动技术中心做了快速地改变，推出了共创版车型。

举个例子，我们整个车尾巴把保险杠做了更新，黑边显得不那么累赘。充电时间和其他竞品差不多的30%—80%，30分钟时间，通过对电解液的改质，升到15分钟，并且从第三方媒体公测来看，在这个级别里，是充电非常快的一个存在。

今年一系列迭代开发，继续秉持共创理念，开发更多好的产品，与用户共创。

Q：五菱此前诞生了很多神车，但这些神车火了以后，从巅峰跌落的速度比较快。五菱告别神车时代以后路怎么走，战略是什么样的，思考是什么样的？

赵奕凡：现在车圈正处在一个非常卷的时代。对此，公司提出了一个叫做“天下武功唯快不破”的策略。以往都是一个神车的概念，无论是微光、宏光、之光，三光已经是深入人心了。但是现在，乘用车时代里面，基于“天下武功唯快不破”的思考，我们今后的产品迭代将以架构为基础，以体验为核心。天舆架构目前在公司布局了四大平台，包括S、M、L、D平台，D平台就是一车双动力的平台，针对四个平台，引申出非常多的车型。

比如，星光从2023款迭代到2024款用时不到半年。这就是在架构上的深耕带来的好处。当车子投放到市场里，用户对车子有更多诉求出来，如何在短期尽快满足一个用户的需求，而不是重新造一款车。未来会围绕单一爆品的思维持续打磨一款好产品应对市场的卷。

还有降价空间

Q：五菱如何应对价格战？

赵奕凡：去年2023年在星光发布之前，五菱就开始讲技术了。从最早马卡龙到缤果，做销售的时候，是以情绪价值为主线的传播和推广。从去年到现在，逐步开始讲技术了，我们想把五菱品牌逐步打造成一个讲技术的，也是所谓的智驾比的品牌。

现在到终端，为什么在不停地卷价格，其实也是说了，这是为了应对市场的竞争格局一起来做。五菱品牌真的是深入人心，乘用车品类如何让五菱的品牌价值逐步地往上升，确实是不能卷价格，我们会在技术层面方面，不停地强调自己的技术能力，夯实自己的技术基础，进一步提高品牌的溢价。

五菱一直拿的是规模的红利，目前品牌向上的过程中，需要积极应对整个市场的竞争格局。

Q：五菱是否会像其他车企一样，谋求更高端，或者是推出一个相对高端的品牌来实现往上走的路径？

赵奕凡：所有车企都是希望自己的品牌有很大的溢价能力，都希望是向上的。五菱对于新品牌的建设，其实就是对宝骏的品牌建设方面很有耐心，也会脚踏实地，一步一个脚印，慢慢把品牌价值孵化起来。如果说一下拔得特别高，五菱目前不具备这个基础条件。

五菱更多打的实用，追求性价比、智驾比的用户。而在更细分的市场，或者个性化需求用户，会用宝骏品牌孵化产品。

Q：五菱怎么看价格战下的国内车市，在未来的发展中，怎么再创宏光mini的神话？

赵奕凡：今年是特别卷的一年，五菱应对举措不是通过降配降本，或者是降性能降本。实际上新能源时代，我们认为通过技术去做降本的空间还是很巨大的，不像发动机时代，这个成本已经降到底了。我认为价格还有很大的空间下降，为了应对现在如此之卷，我们是需要加大技术研发，这个研发最终的本质，我认为一定是加量不加价的本质，我的技术能力的提升，新能源构建性能的提升，所带来的应该是价格的降低。

我认为新能源汽车应对价格战一定是通过加大技术的研发，提升整个系统的性能，并且实现降本。

流量是把双刃剑

Q：在智能化路径上，五菱后续会怎么做？

赵奕凡：在智能这一块，我们有一个灵眸智驾，宝骏用的是和大疆合作双目摄像头的系统。而五菱是单目摄像头。在智能化方面，五菱更多会走所谓的实用性；宝骏智能化更多是走质驾比路线。针对两个不同人群做不同的等级分类。

我们也已经在开始布局新能源MPV了，希望后续能够有一个非常好的智驾比的MPV。因为MPV对于五菱来说，就是从宏光开始就是想重新梳理一下五菱做MPV的品牌，应该很快会和大家见面。

Q：五菱以做人民需要什么，五菱就做什么，对于传统车企来说，新的流量战其实也带来了很多挑战，五菱怎么看流量战？怎么应对？

赵奕凡：目前各家车企都非常重视流量和关注度，甚至是话题，不管是正面还是负面，我们也非常重视这个事情，所以我们也有很多同事和领导，不管在微博，还是在抖音，以图文和短视频内容更多传递观点和想法。个人对这一块的看法，流量或者关注度能够引发大家的议论和讨论，但是核心还是产品做背书，基于这些才能做讨论和关注度。

流量确实是有正面和负面，风险和机遇是并存的，相对来说，五菱是比较诚实的，我有的东西肯定会和大家说，暂时没有的不会提前预售产品，为了赢取关注度，去说一年之后大概能够做得到，一年之后说忘记了。

总而言之，五菱不会产生放鸽子的行为，不会有博流量的关注度，不会产生今天讲话明天打脸，对企业没有特别大意义的曝光和影响力，我们大概是这样思考的。

出海的三大路径

Q：五菱在出海方面，已经在印尼取得了成功。今年在出海方面有没有新的规划和进展？

赵奕凡：出海这一块，目前整个出海相当于有KD（散件组装）和整车，我们是上汽通用五菱，其实是以五菱直营渠道出海，以印尼辐射其他国家，比如说泰国等。比如说一款宝骏云朵在香港也取得了授权。实际上在未来，五菱的直营会以印尼为中心辐射东南亚国家去践行国家一带一路的政策。

除此之外，我们在印度名爵还有一个工厂，借通用雪佛兰标出海，目前有一个非常好的南美市场，在墨西哥连续3年，整个增幅都超过50%，其中一款车，海外叫310C，就是一款雪佛兰的轿车，已经成为细分市场轿车销量榜单上的第一。

总的来说三块，第一通过印尼，以五菱品牌形式辐射东南亚国家；另外在印度有一个名爵出海；第三是通过雪佛兰辐射南美，包括中亚、北非等。（本文首发于钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）