智驾对决，谁才是真正的“遥遥领先”？

撰文 | 赵晋杰

编辑 | 王靖

只能在PPT上对标特斯拉智能驾驶水平的国内车企，终于迎来跟特斯拉线下对垒的检验机会。

综合外媒报道，近期马斯克访华的最大成果之一，便是特斯拉在中国上线FSD（完全自动驾驶）功能，获得了中国政府的初步批准。通过接入百度地图和导航服务，特斯拉扫清了在中国境内行驶的汽车中部署FSD的一大障碍。

FSD（完全自动驾驶）

特斯拉中国官方FSD服务购买页面的描述，也被爆出已经由“稍后推出”改为“即将推出”。

对此，特斯拉中国方面对外回应称，“目前尚无FSD进入中国的时间表。”百度方面则表示双方正在接洽中。

随着FSD入华，需要迎接大考的不只是国内车企，还有特斯拉本身：转向新能源时代以来，靠着领先的技术创新优势，特斯拉成为新能源汽车品牌中最具产品号召力的车企。但随着在电动化能力上逐渐被部分中国车企追赶上来，FSD成为特斯拉维持品牌购买力的另一新武器。

如果FSD在国内开放后，同场测试下表现不如预期，特斯拉在华销售或许会进一步受到影响；反之，如果FSD被验证确实领先于国内同行，中国市场很有可能再次成为拉动特斯拉发展的引擎。

在一季度营收和销量罕见双下滑之后，着手推进FSD入华事宜的马斯克，仍不忘加紧执行降本增效策略。访华结束几小时后，当地时间本周一晚间，距离上次宣布裁员10%不到半个月时间，马斯克再次决定裁掉数百名员工。

在发给特斯拉高管的内部邮件中，马斯克表示，“希望这些行动清楚地表明，我们需要在员工数量和削减成本方面保持绝对的核心态度……虽然一些高管正在认真对待这一问题，但大多数人还没有这样做。”

FSD何时进入中国尚未可知，但可以确定的是，特斯拉的确与百度在地图导航服务上达成了合作。

4月30日，第一财经曾爆料特斯拉与百度地图的合作为“独家”、深度定制。百度地图相关人士则告诉盒饭财经（ID:daxiongfan），该服务之前是为了头部车企客户做定制化，没有开放给其他客户；现在已经通过了测试验证，因此将面对所有车企开放合作。

盒饭财经获悉的一份资料显示，自2024年5月1日起，百度地图面向高级辅助驾驶行业，全面开放合作车道级地图数据（简称LD地图）。

通过与百度合作，特斯拉扫清了在中国境内提供辅助驾驶系统的一个重要监管障碍，即数据合规，从而有助于缓解监管机构对数据安全风险的担忧。

不过，更大的数据安全考验还有待马斯克解决，即特斯拉能否将在中国收集的数据传输到美国，以帮助训练其FSD更进一步强大。想要将中国现有170万左右的特斯拉车主数据传输到国外，马斯克必须通过中国严格的数据跨境传输审批程序。

此外，在大模型方面，特斯拉是否仍会继续选择与百度合作，也将是留待马斯克解决的另一个问题。

随着ChatGPT爆火，一众车企也着手将大模型引入车机。截至目前，已有超过10个汽车品牌搭载大模型。华为盘古、百度文心一言、科大讯飞星火等通用大模型纷纷上车，比亚迪、小鹏、理想等车企，更是相继推出了自研的行业大模型。

受限于监管政策，智能硬件进入中国市场选择国产大模型早有先例可循。

三星今年发布的旗舰新机Galaxy S24系列，国行版便集成了百度文心大模型的多项能力。3月份，库克访华之际，苹果也被爆出正在和百度谈判，欲引入百度文心大模型等AI技术，为今年的iPhone 16、Mac系统和iOS 18提供AI功能。彼时，百度回应盒饭财经称，双方正在磋商阶段。

FSD和大模型上车，都还需要等待各方的进一步消息。但部分特斯拉车主已经解锁了“新体验”。

4月28日，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》。通报显示，特斯拉中国生产的Model 3/Model Y车型，全部符合合规要求。据凤凰网科技报道，各地已陆续解除（如机关单位、机场、高速等）对特斯拉等智能汽车的禁行禁停限制。

2021年以来，陆续有特斯拉车主反映，自己在外行驶过程中遭遇禁行禁停处理，有的地方是明确立牌禁行，有的则是临时管制：

2023年8月，湖南岳阳机场停车场被立起了一道牌子，上面写着：涉密管制区域，禁止特斯拉入内。有工作人员对外表示，因为特斯拉的哨兵模式，存在泄密风险；2023年9月，有特斯拉车主在杭州高架桥上被交警拦下，给出的原因是“临时管制”。面对质疑，交警进一步回道：“是有点搞笑，但是你要服从，你服从我（指挥）就行了。”

如今，环绕在特斯拉中国头上的禁行禁停政策不复存在，特斯拉在中国从此再无禁区，但面对华为、小鹏等国内车企在智能驾驶方面的竞争，特斯拉FSD究竟效果如何，仍需靠实战证明自己。

自2020年推出FSD以来，特斯拉一举将全球车企带入比拼NOA（领航辅助驾驶）的新阶段。

马斯克特意给团队设定了一个追逐指标，即特斯拉全自动驾驶车辆在没有人类干预的情况下能够行驶的里程数。“我希望每次开会的第一张幻灯片都能展示每次干预前自动行驶里程的最新数据。”马斯克说：“如果训练人工智能，我们应该优化什么？答案是提高两次干预之间的行驶里程数。”

为了响应马斯克号召，特斯拉相关团队成员在工作区安装了85英寸的巨大显示屏，实时显示完全自动驾驶车辆在没有干预措施的情况下平均行驶了多少英里。他们还特意在办公桌附近放了一面锣，每当他们成功解决了一个导致干预出现的问题，他们就敲一次锣。

直播演示人类干预情况，也成为国内车企演示智能驾驶系统的名场面：

2024年2月，春节期间，余承东发文称，自己从安徽老家开问界M9回深圳，全程1314公里，使用华为高阶智能驾驶，除了出深圳高速的时候需要人工选择收费口，全程零接管；2024年4月，李斌选在周末北京晚高峰期间，开启智能驾驶系统，从国贸，经过央视大楼、朝阳公园，穿过工体、三里屯、雍和宫、五道口等热门商圈，全程31.2公里，累计1.5次接管。

在特斯拉FSD因为监管政策无法进入中国期间，一众国内车企，尤其是造车新势力，围绕NOA展开开城大战。截至5月份，目前号称已经推送“全国都能开”智驾能力的车企，便已经包括有华为、小鹏、理想、蔚来等四家，小米则宣布将在8月份之后达成这一目标。

一旦FSD确定入华时间表，等待马斯克的第一件事，或许便是宣告何时在开城数量上追平造车新势力。

在迎战国内车企之前，如何在中国营销FSD，也将是马斯克需要解决的另一大事。近期，问界M7死伤事故，再次引发外界对车企有关智能驾驶系统的营销质疑。

2021年8月发生的蔚来ES8车主在启用NOP领航状态下因车祸离世事件，成为国内涉及自动驾驶营销表述的关键节点。

此事发生的同年8月，理想汽车官方网站将辅助驾驶系统的名称，由原来的“理想AD高级辅助驾驶系统”，改为“理想AD辅助驾驶系统”，删除了“高级”二字；小鹏汽车官方网站对辅助驾驶系统的称呼，由原来的“XPILOT3.5自动驾驶辅助系统”，改为“XPILOT3.0智能辅助驾驶系统”，删除了“自动”二字。

此后，涉及自动驾驶系统的表述中，各大车企相继加上了“辅助”“智能辅助”等词，“高阶”“高级”等字眼，直到去年城区NOA功能落地之后，才又被部分车企对外提及。

通过更改名称，降低车主对自动驾驶能力预期的行为，更早发生在特斯拉身上。据《中国企业家》报道，2016年1月，在京港澳高速河北邯郸段，一辆特斯拉追尾道路清扫车，导致特斯拉司机不幸身亡。随后，到2016年8月16日，特斯拉中文官网将“自动驾驶”一词变为“自动辅助驾驶”。

事关车主人身安全，没有任何国家敢在自动驾驶方面有所松懈。

在美国地区，特斯拉于2021年正式发布FSD Beta版时，也必须加上“Beta”后缀，以提醒车主该功能为“测试版”，行驶过程中双手仍需时刻留意接管方向盘。即便今年3月，特斯拉向美国部分用户推送FSD V12版本，在悄悄拿掉“Beta”后缀后，特斯拉仍要补上新的后缀“Supervised”，提醒车主这仍然是“受监督的”辅助驾驶系统。

除了在软件名称上跟特斯拉较真外，美国相关部门也一直在监管特斯拉自动驾驶系统的有效性问题。

据中国证券报，当地时间4月26日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，针对特斯拉此前对其车辆的自动辅助驾驶系统（Autopilot）进行的功能升级召回是否符合安全标准，已展开新的调查。

去年12月，特斯拉宣布实施有史以来最大规模的召回行动，涉及203万辆美国汽车，几乎涵盖美国道路上的所有特斯拉汽车，召回原因是Autopilot 的软件系统控制“可能不足以防止驾驶员误操作”，并可能增加撞车的风险。通过OTA升级，特斯拉希望能更好地确保驾驶员在使用其驾驶辅助系统时集中注意力。

仍不尽如人意的智能驾驶系统，显然削弱了美国车主的付费意愿。在将FSD订阅费用从1.5万美元降至1.2万美元后，近期，马斯克再次降价，FSD订阅费用由1.2万美元降至8000美元。

降价之外，包括中国在内的新市场，成了马斯克推广FSD的新希望。

此次访华前后，马斯克略显刻意地“讨好”中国用户。在4月28日与中国贸促会会长任鸿斌会谈时，马斯克笑称自己是中国的超级粉丝。

回到美国后的4月30日，Photobox联合创始人Michael de Guilhermier发文称：“当埃隆·马斯克宣布特斯拉将于8月8日（即中国的幸运数字8/8）举办Robotaxi发布活动时，就已经埋下了伏笔……特斯拉Robotaxi的故事应该从中国开始！”

马斯克则回复道：“我选择这个日子的部分原因是，8/8在中国是一个幸运数字！”

参考资料：

《特斯拉和百度地图独家深度定制车道级高辅地图》第一财经

《FSD和华为ADS2.0硬碰硬，马斯克找到特斯拉股价催化剂》创业邦

《库克来华找朋友》盒饭财经

《致命的“自动驾驶”：蔚来ES8撞车事故背后，全行业走到了十字路口》中国企业家

《埃隆·马斯克传》沃尔特·艾萨克森

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