酷睿程是大众在中国智能化转型的希望，但并不是唯一希望。

文丨司雯雯
编辑丨王海璐

大众汽车集团（中国）前首席技术官韩鸿铭（Marcus Hafkemeyer）将加入酷睿程，担任 CEO。这个消息在今天酷睿程的一个会议中被宣布。

2023 年成立的酷睿程是大众汽车在中国的核心智能驾驶系统供应商，由大众旗下软件公司 CARIAD 与地平线共同出资设立。大众 CARIAD 投资地平线和酷睿程总计 24 亿欧元，其中投资酷睿程的金额约为 13 亿欧元，占股 60%，地平线占股 40%。

这是大众入华近 40 年来最大的一笔单项对外投资。当中国车企争相冲向高阶智能驾驶时，大众也希望借助酷睿程和地平线，加快在中国市场的智能驾驶进度，提高产品竞争力。

韩鸿铭 2022 年加入大众中国，担任 CTO。在此之前，他还曾在华为、北汽新能源等多家中国公司任职。酷睿程董事长、CARIAD 首席执行官施沛德（Peter Bosch）在内部邮件中评价，韩鸿铭 “对中国当地市场、研发生态和客户需求的了解”，将加速酷睿程向大众中国交付高级驾驶辅助和自动驾驶解决方案。

在中国市场，大众的目标是，到 2030 年销量近 400 万辆，占据约 15% 的市场份额。去年，大众汽车在华市场份额约为 14.5%。要保持和提升市场份额，智能驾驶是其中重要的一役。

一位更熟悉中国的CEO

酷睿程成立于 2023 年 11 月，现任 CEO 楚力（Alexis Trolin）任职还不到半年。

楚力 2021 年加入大众，主要负责大众 E3 电子电气架构。更早前，他在瑞典一家初创科技公司 WayRay AG 任职，该公司主要开发基于抬头显示（HUD）的全息增强现实导航系统。

与上一任 CEO 相比，韩鸿铭在中国工作的时间更长、经验更多。加入大众前，韩鸿铭曾先后担任华为汽车业务战略顾问、北汽新能源副总经理兼工程研究院高级副院长。在此之前，他还在奥迪、宝马工作过。

2022 年，韩鸿铭加入大众，成为大众中国的 CTO。今年 1 月 29 日，大众中国宣布，韩鸿铭将从 4 月 1 日起卸任，在集团内部担任其他职务。

在韩鸿铭担任大众中国 CTO 的一年多时间里，他参与了筹备大众汽车（中国）科技有限公司（简称 “VCTC”）。

VCTC 项目 2022 年 4 月启动，2023 年 4 月正式成立。总部位于安徽合肥，是大众汽车集团除德国总部外最大的研发中心，主要负责大众在中国智能电动车的研发和采购等业务，包括开发大众在中国的本土电动汽车平台、与小鹏联合开发新车等。

成立 VCTC 是大众推动在中国本土化的措施之一，包括开发和供应链两个层面。韩鸿铭曾经在今年 1 月的媒体沟通会上说，VCTC 可将技术开发的对接工作东移 9000 公里，即从德国总部挪到中国，提高大众在中国的研发实力，将研发周期缩短 30%。

在大众中国和 VCTC，韩鸿铭的主要工作是推动大众研发、采购本土化，搭建技术团队、融入中国的生态系统。到酷睿程后，他过往的经验需要解决更具体的问题：如何根据中国市场需要，尽快为大众中国提供最适配的智能驾驶方案。

作为地平线和大众的合资公司，酷睿程的组织架构中，大众派驻的高管起主导作用、地平线的高管起辅助作用。酷睿程的董事长和 CEO 均来自大众，地平线创始人余凯担任副董事长，联合创始人黄畅担任 CTO。CARIAD 中国 CEO 常青和地平线总裁陈黎明为董事。

一位接近酷睿程的人士说，酷睿程成立初期，约有 300 多名员工，其中包括约 200 名从地平线转入的员工。目前，这家公司的员工人数已超过 500 名。

和小鹏、大疆一起争夺大众

大众与地平线共同成立酷睿程，是希望借助地平线在智能驾驶上的资源和经验，帮助大众完成向智能化的转型。

地平线可为车企提供全套智能驾驶方案，包括芯片、底层软件、上层应用算法和开发工具链等。根据地平线招股书，2023 年，它拿走了 35.5% 的高阶智驾市场和 21.3% 的低阶智驾市场，分别仅次于英伟达和 Mobileye。

大众中国的庞大销量意味着稳定、高额的营收来源，同样吸引地平线。即便酷睿程的智驾方案还没量产，地平线招股书显示，2023 年，酷睿程已为地平线提供了 40% 的收入。

4 月 24 日，地平线发布新一代智驾芯片征程 6 ，酷睿程是首批定点的意向合作伙伴之一。征程 6 包括六个版本，算力从 10+ TOPS 到 560 TOPS 。其中，征程 6B 面对低阶智驾市场，主打性价比，征程 6M 和 6E 瞄准中阶智驾市场，分别支持城区辅助驾驶和高速 NOA，硬件系统成本在 5000 元以内，征程 6P 针对城区高阶智能驾驶，硬件系统成本接近 1 万元。

一位知情人士说，酷睿程为大众开发的智能驾驶方案包括低阶和高阶，目前高阶智驾方案尚在规划阶段，L2+ 级别的智驾方案进展更快。

酷睿程的这套低阶智驾方案包括 6 个摄像头和 1 个毫米波雷达，现阶段尚未定点。2023 年 11 月，常青在进博会上表示，酷睿程计划 2025 年、2026 年开始量产 L2+、L2++ 级智能辅助驾驶产品，当时已有样车可供测试。

大众向酷睿程倾注了最多资源，但却没把所有筹码压在这一家公司上。未来，酷睿程还要与小鹏汽车以及大疆等共同争夺大众的订单。

2023 年，大众斥资 7 亿美元收购了小鹏 4.99% 股份。双方约定，共同开发 2 款电动车，并达成长期合作的技术框架协议。半年后，双方又联合表示，将共同开发平台和软件，共用零部件将联合采购。

今年 4 月 17 日，大众和小鹏又宣布，将共同开发电子电气架构 CEA，包括区域控制器、中央计算平台、云平台、后台互联等功能。从 2026 年起，这一架构将应用于大众在中国生产的电动车。

按照大众与小鹏签署的协议，他们将在电动车平台、软件技术和供应链等方面探索合作，智能驾驶也包含在内。一位接近酷睿程的人士认为，小鹏与酷睿程可能存在竞争关系，“主机厂都要搞冗余方案，不可能只靠一家”。

除小鹏外，酷睿程的另一类对手是大疆车载等一级供应商。2024 年，上汽大众、一汽大众先后宣布将在新款途观和迈腾的部分车型中采用大疆车载的智驾方案。这两款车也出现在大众北京车展的展台上。

对体量大、车型多的大众来说，大疆车载的性价比路线具有吸引力。大疆车载称，可以用 7 颗摄像头和 100 TOPS 的高通芯片，不依靠激光雷达实现城区智驾方案，硬件成本只需要 7000 元。另外，这套智驾方案也可以应用于燃油车。

当时间有限、竞争激烈时，资源更多的车企会同时做多种准备以降低风险。相对小鹏、大疆车载或其他供应商，大众向酷睿程投入了更多资源，酷睿程也需要更快地向大众汽车证明自身优势。

题图来源：《广告狂人》