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4月23日，星车场以《临渊破局，新合资时代的原力探索》为主题，举办2024北京车展前的首场行业论坛，探寻合资车企转型之道。

今年一季度，新能源汽车价格战再度压缩合资品牌生存空间。中汽协数据显示，1—3月中国品牌市场份额攀升至59.6%，德系、日系和美系合资车企市占率全线下滑。进入4月，新能源汽车市场进一步爆发，上半月国内新能源汽车渗透率首次突破50%。毫无疑问，自主新能源产品“井喷”是达成这一历史时刻的核心推力，新能源渗透率不足8%的主流合资品牌仍未成为“主流”。

面对日益火热的国内新能源汽车市场，曾经引领中国汽车产业发展的合资品牌，当如何破局眼下新能源转型困境，未来又该在电动化智能化时代扮演怎样的全新角色？

无论外界舆论环境如何，合资车企对新能源转型的探索从未止步。进入2023年以来，国内新能源汽车产业加速市场化，电气化、智能化为代表的汽车产业转型升级风起云涌，正是在这沧桑巨变的一年多时间里，国内合资车企的新能源转型探索取得累累硕果。

在全球范围内激进转型的大众集团，不仅在华设立控股新能源运营公司大众安徽，合资公司一汽-大众、上汽大众也将ID.系列打造为国内最畅销的合资电动车品牌。更重要的，大众与小鹏汽车的战略合作也开启国内新能源车企“反向合资”的大幕。

发布全新纯电品牌“灵悉”的东风本田，首款纯电平台产品灵悉L已箭在弦上；同样在全力为新能源而战的东风日产，早已重塑启辰品牌“转型尖刀”属性，三大技术路线同时发力ALL IN新能源，这让合资自主品牌在合资车企转型关键期有了全新使命。

即将亮相2024北京车展的长安马自达首款纯电平台旗舰车型，是马自达品牌扎根中国市场、开启品牌发展3.0时代的开端。长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛表示：“合资品牌需要借助中国成熟的汽车产业链，为用户提供更多新能源产品，为用户打造更多高度智能化产品，而合资品牌的综合优势也将在转型过程中越来越明显。”

可以看到，不断被唱衰的合资车企不间断地积极尝试各种路径的蜕变破局。无论是寻求再合资，还是重拾合资自主品牌，抑或是自主品牌新能源技术反向输出合资车企，都是基于中国新能源汽车产业链的合作再深入，这已经成为合资车企新能源转型的必选项。

过去三十多年，细数中国汽车工业的发展历程，离不开合资企业的推动促进作用。如今，随着中国汽车品牌的不断成长，合资车企在中国市场也开始扮演全新角色，不少合资公司开始成为全球汽车品牌的新能源转型试验田，成为海外汽车品牌的中国制造全球出口基地。

新的角色仍在产生中，合资品牌也正处于新能源转型的关键节点，属于新合资品牌的大时代正踏步而来。

一方面，经过激烈的市场竞争和市场洗牌，合资品牌的地位面临着严峻挑战；另一方面，随着汽车产业政策的调整，外资车企在华合资的企业数量和股份比例均已放开限制，为新合资时代释放了新成长活力；最为关键的是，中国新能源汽车产业的全面市场化和全球化，也给合资车企的新能源转型留下充分想象空间。

合资品牌在新阶段如何寻找到自身的新位置，合资车企又该如何寻路新合资时代？在国家信息中心正高级经济师徐长明看来，虽然中国汽车市场2024年将实现连续第4年正增长，但合资品牌如果按照目前的步调去做会比较难，合资车企要在新合资时代再展宏图必须要做到四点：一是短期内必须敢于牺牲利润来保份额；二是必须按中国消费者需求定义在中国销售的汽车；三是强化在中国本土的研发，充分利用中国在电动化和智能化方面的资源；四是坚持油电双线战略。

东风本田执行副总经理潘建新表示：“新能源汽车转型并非一种动力结构消灭另一种动力结构，东风本田作为合资车企，一是坚持燃油和混动两个市场不放弃，二是加速纯电新能源的品牌和产品布局。从下半年开始，东风本田将投放三款纯电车型，逐步打开双路线结构，并实现燃油车与新能源的智能化同步升级，全面满足差异化用户需求。”

东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩也有着极高的风险意识与转型底气：“合资公司要努力在餐桌上聚餐，而不是被摆到餐桌上被分食。对于新能源转型，合资车企之前比较关注有利润的销量，在车市内卷环境下，合资车企如果释放一部分利润空间进行转型升级，那合资品牌反击战一定还是可以持续和长期的进行下去。”

2024年已成为新合资车企的破局元年，蓄力多时的合资车企也正顺势而行、提速进化，在积极探索与不断尝试中再迎合资车企的电动化、智能化大时代。

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