4月23日，华为在北京发布问界新M5。诞生于2021年底的M5对华为智选车意义重大，它是华为智选车业务的开山之作，也是智选车业务的首个功臣。在发布会现场，华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东更是将新M5定义为开启鸿蒙智行（智选车）下一个3年的关键产品。

在开启交付后的7个月里，M5共交付了7万辆汽车。但是2022年8月起，M5进入下滑通道，即便在去年推出了智驾版车型，也没能扭转颓势。2023年，M5月均销量不到3000辆。不过华为没有准备放弃M5，而是调集资源重新开打。今天推出的新M5，即是华为给出的答案。

与老款相比，新M5最大的变化是全系标配带激光雷达的高阶智驾系统，并在座椅、音响、底盘操控等方面进行了升级。如只看智驾版车型，新M5起售价下调了3万元至24.98万元起。但如果只看起售价，新老M5则没有变化，仍为24.98万元起。记者了解到，老款M5的标准版车型可能会逐步停产停售。

值得注意的是，同样是通过产品改款重新开打，新M5能否重现新M7的巨大成功仍是个未知数。

M7是华为和赛力斯合作推出的第二款车型，上市于2022年，该款车沿袭了M5高开低走的轨迹。在上市第二个月，M7月销量就超过了5000辆，但从上市后的第6个月起，M7月销量就持续低于2000辆。2023年4月~8月，M7月销量更是持续在1000辆以下徘徊。

为了扭转M7销量颓势，华为投入5亿元对产品进行重新开发，将产品重心由6座SUV改为5座SUV，叠加了华为鸿蒙系统与ADS 2.0智能驾驶能力的长板，并且将产品售价下调了4万元~5万元，起售价拉低到25万元以内。新M7在去年9月推出后，一扫老款车型的低迷，在上市31天里狂收6万订单，成为2023年车市最引人关注的现象级产品。

两相对比，新M5的智驾版售价虽然下调了3万元，但是M5作为一个产品系列的整体起售价并没有变化。此外，新M7处在一个竞争相对薄弱的市场，核心竞品仅理想L7一款车，且新M7起售价比理想L7低了约6万元。而新M5所处的市场有理想L6、领克08、比亚迪唐、特斯拉Model Y等产品，竞争更加激烈。

考虑到华为强大的“带货”能力，新M5在上市初期的订单预估仍然会较为可观。记者从门店获悉，今天下午发布会后，已经有不少用户锁定订单。但稳态的交付能力，仍要等待3~6个月后才会更加明朗。

回顾华为智选车迄今为止推出的4款车型，除了M9之外的其他三款开局都不算顺利。这显示出即便华为具备强大的技术创新能力、学习能力和执行力，其他公司难以企及的品牌与流量能力，但汽车行业有其固有的门槛和差异性，包括产品定义、产品型谱规划在内的knowhow需要更长时间的积淀。华为需要更长时间，才能在汽车行业取得更大的成功。