“中国新能源车渗透率未来三个月即将突破 50%，未来可能不止于此”。在今年 3 月的中国电动汽车百人会论坛上，王传福作出了以上预测。

没想到，不到一个月后，王传福的 “神预测” 便成为现实。4 月上半月，中国新能源汽车渗透率首次突破 50%，中国汽车产业迎来历史性时刻。

在欧美电动化转型放缓的同时，中国新能源渗透率却一路飙升，这背后到底是什么原因？

中国新能源汽车狂飙

回顾近 20 年，中国新能源汽车发展远非一帆风顺。从 2005 年到 2015 年，中国新能源汽车用了 10 年，渗透率才突破 1%。这一阶段，比亚迪几乎是唱独角戏。

从 2016 年到 2019 年，上汽、广汽、吉利、长城等中国品牌陆续进入新能源赛道，中国新能源渗透率虽然提升到 5%，但燃油车依然是市场的主角。

2020 年，中国制定了到 2035 年新能源汽车渗透率超过 50% 的目标。在当时看来，这一目标可以说是遥不可及。

让人意想不到的是，中国新能源渗透率迎来爆发式提升，2021 年突破 14%，2022 年突破 27%，2023 年突破 33%。如今，“50% 渗透率” 这一遥不可及的目标提前 11 年实现，中国新能源汽车以惊人的速度发展，比亚迪也成为全球最大新能源车企。

欧美新能源 “踩刹车”

与火热的中国市场相比，欧美汽车强国却在放缓新能源转型的步伐。

奔驰此前宣布，决定将原定在 2025 年实现电动汽车销量占比 50% 的目标推迟五年至 2030 年，并将在未来十年继续更新内燃机汽车产品阵容。这一举动与奔驰之前对电动化的 “狂热” 追求形成鲜明对比。

此外，奥迪于去年底宣布放缓电动车推出速度；福特汽车今年年初突然宣布，关停所有电动车生产线；通用汽车则推迟了新工厂的开设计划。近日，苹果公司放弃了坚持 10 年的造车项目，也引发了 “当前已不是造电动车的好时机” 的议论。

中国车企的弯道超车机会？

分析人士认为，在这一冷一热的市场表现背后，中国车企通过在核心技术、产业链等建立强大优势，推动中国新能源汽车市场高速增长，燃油车不断丢失市场份额；欧美车企由于新能源产品竞争力不足，当地消费者培育不够及时、基础设施跟进不够到位，不得不放缓电动化转型，继续维护 “利润奶牛” 燃油车的销售。

国际巨头踩下刹车，对于中国车企或许是弯道超车的机会。长安汽车董事长朱华荣坦言：“国际巨头在放缓，我们在加速，两者的差距可能会进一步拉大，中国车企可能会形成更强竞争力”。

继去年超越日本成为汽车出口第一大国后，中国汽车今年前三月累计出口 132 万辆，同比增长 33%，保持强劲的增长势头。其中，比亚迪乘用车出口约 9.8 万辆，同比增长 152%，可见中国新能源车企在全球竞争力不断提升。

国际巨头在燃油车时代建立的优势，在新能源时代逐渐被中国车企超越。在中国新能源渗透率突破 50% 背后，正是中国汽车工业迎来大发展的有力作证。

题图来源：视觉中国