一直坚持纯电和混动“两条腿”走路的比亚迪，如今开始迎来丰收季。今年2月，比亚迪新能源汽车销量达8.7万辆，同比大涨764%；其中，纯电车型销售43173辆，同比增长451%，混动车型销售44300辆，同比增长1836.2%。比亚迪不仅在2月再次登顶新能源汽车销冠，其销量更是与排名第二、三位的特斯拉和上汽通用五菱的总和基本持平。

　　近日，比亚迪驱逐舰05正式上市，以DM-i超级混动技术正式攻入以合资品牌为主的A级家轿市场。

　　直逼合资A级家轿

　　此次驱逐舰05共发布5款车型，综合补贴后售价为11.98万至15.58万元。作为比亚迪军舰系列的首发车型，动力系统上，驱逐舰05全系仅搭载DM-i超级混动技术一种动力单元，由热效率高达43.04%的骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i专用功率型刀片电池等核心零部件组成。驱逐舰05可以实现以电为主以油为辅的行驶驱动模式，而DM-i专用功率型刀片电池，在保证了电池安全性的同时也能够更加高效地匹配DM-i系统的充放电需求，最终实现3.8升每百公里的超低油耗表现，以及满油满电超1200公里综合续航里程。

　　一直以来新能源车型往往有自身专属的赛道，是“绿牌”之间的竞争。但这次驱逐舰05由于定位为A级家轿市场，所以它大有“出圈”的可能性。比亚迪希望驱逐舰05能够冲击轩逸和朗逸，并成为创造高销量的头部车型。

　　A级家轿市场一直被视为最容易诞生“国民车”的细分市场。家庭用户出行里程长、对能耗成本敏感，所以燃油经济性是非常关键的。“20年前卡罗拉拿下全球销冠正是日系车省油深入人心时；15年前，大众成功研发1.4T+DSG黄金动力组合，一举将多款产品推到家轿销量榜单前列；10年前，丰田把HEV双擎技术大面积铺向A级市场，和大众之争扳回平手。可以说，这个市场的每一次王位转换，都是由动力总成技术来驱动的。”汽车媒体人张局认为，“燃油经济性和动力表现的平衡是最关键的。”

　　从售价看，驱逐舰05基本覆盖到了合资A级家轿的主流成交区间，且不需要交购置税，和轩逸、朗逸这样的传统A级稳妥之选的购车成本已经打平。并且它还能拿绿牌，对尾号限行的城市也非常有吸引力。同时，相比小鹏P5等纯电车型，则具备购车成本低5万元且具有1200km续航能力的双重优势。

　　混动将成最大抓手

　　从近期比亚迪的销量数据可以看出，在超级混动技术的加持下，比亚迪新能源车销量猛增，宋PLUS DM-i在1-2月累计销量就达到35466辆。从总销量看，比亚迪还超越了上汽大众，位居国内车企销量榜第二名，仅次于一汽-大众。

　　有专业人士指出，比亚迪的新能源汽车板块从今年开始将进入最赚钱阶段，因为多款车型已经达到或正在快速接近汽车产业的最优经济规模。需注意的是，比亚迪不仅销量在大幅增长，其客单价也实现了突破。目前，比亚迪乘用车平均客单价已经突破15万元大关，超过了众多主流合资品牌。

　　在上周举行的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，比亚迪将坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路。据他介绍，当前插电混动在欧洲市场占有率高达50%，但中国只有18%，在电池大幅上涨的背景下，混动新能源车或成为今年新能源渗透率提升的最大抓手。他预计，今年底预计我国新能源汽车渗透率可达35%，这个数据也与此前乘联会的预期相吻合，2022年我国新能源汽车增幅有望达50%以上。

　　乘联会产销数据显示：2月份国内新能源汽车渗透率升至21.8%，其中，纯电汽车销量为24.5万辆，同比增长161.7%；插电混动汽车销量为7.2万辆，同比增长350.9%，同比增幅连续4个月超过纯电汽车。在混动领域发力的不止有比亚迪，几家头部自主品牌车企纷纷开始布局，并推出量产车型。3月23日，吉利汽车正式推出雷神Hi·X 超级电混系统。该系统不仅支持A0-C级车型，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。长城则早在2018就开始研发混动技术，在2020年底正式发布了柠檬混动DHT技术，动力架构分为HEV(油电混合动力)和PHEV(插电式混合动力)两种。

　　从大环境来看，去年开始的电池原材料迅速上涨打断了持续多年的新能源成本下降趋势，加之今年俄乌冲突导致镍金属价格暴涨，让锂电池成本雪上加霜。同时，油价的接连上涨也刺激消费者开始关注新能源车型，这些都增加了混动技术在车企布局中的权重。

（文章来源：华夏时报）