今年4月第一周销量出炉了，进入2024年第二季度，新势力车企的销量有哪些变化？又有哪些惊喜？我们一起来看看。

比亚迪遥遥领先

比亚迪蝉联新能源周榜冠军，可以说是意料之中的事，毕竟榜单其余九家车企加起来的销量，都不敌比亚迪一家。

4月第一周，比亚迪新能源车销量取得4.52万辆的成绩，虽然比3月第四周的5.88万辆有所下滑，但考虑到3月底是季末冲量时间，4月初周销量环比下降也是可以理解的。

理想反超，成新势力第一

理想4月第一周销量为5626辆，反超问界成为新势力周榜冠军。

理想之所以取得这一成绩，是因为近期23款L系列车型清库。不过，即使理想终端优惠加大，也没有与问界拉开较大差距，潜藏的危机不容忽视。

按照计划，理想今年要实现80万辆的销售目标，但今年一季度，理想累计交付新车8.04万辆，仅完成全年目标的十分之一。以这样的节奏，理想别说80万辆，想要维持去年37万辆的成绩似乎也不太容易。

问界稳居新势力第二

问界虽然被理想反超了，但表现还是比较稳定，4月第一周销量为4189辆，位居新势力交付量第二。值得一提的是，2024年一季度，问界连续3个月蝉联新势力车企销量冠军。

今年一季度，问界累计销量8.58万辆，同比增长高达636%。其中，问界M7（参数丨图片）是销量担当，1-3月共交付6.95万辆，占品牌总销量8成。旗下高端新能源SUV问界M9，一季度累计零售量为1.07万辆。

值得一提的是，近日，问界宣布M7入门版车型降价2万元，起售价下调至22.98万元，预计本月M7的销量会继续发力。随着价格战愈演愈烈，问界能否再次超越理想？我们拭目以待。

蔚来、小鹏逐渐掉队

蔚来、小鹏明显增长乏力，处于掉队的状态。蔚来本月第一周销量为2139辆，小鹏为1230辆，均落后于零跑和极氪；此外，蔚来、小鹏一季度累计销量也不及零跑、极氪。

蔚来一季度销量为3万辆，同比下滑3.2%；小鹏一季度交付2.2万辆，虽同比增长20%，但排名有所下滑。作为对比，零跑一季度销量为3.34万辆，极氪一季度销量为3.3万辆。

为了提振销量，近日蔚来宣布响应“消费品以旧换新行动”，推出最高10亿元油车置换补贴。小鹏也宣布，2024款小鹏G9限时降价2万元，补贴后现车24.39万元起。

不仅如此，蔚来、小鹏都计划推出新品牌，进攻更主流的消费市场。蔚来第二品牌命名为“乐道”，定价区间在20-30万元，今年二季度发布。小鹏新品牌还没公布命名，定价区间在10-15万元。

小米首次上榜

作为“新新势力”，小米汽车上市后的首周成绩备受关注。4月第一周，小米交出了1093辆的成绩，尽管数据不是特别亮眼，但上市首周就登上销量周榜，也算是开门红了。

官方公布的信息显示，目前小米SU7锁单量达到4万台，提车最长等待时间近8个月，小米汽车的交付能力正在经历考验。

有媒体消息称，眼下小米汽车工厂的月产能在7000台左右，这意味着，小米汽车今年的交付量可能是6万-8万辆。

另一边，华为余承东也开始组织智界S7大规模量产，4月第一周，鸿蒙智行旗下的智界品牌，取得1011辆的成绩，仅次于小米。可以预见，华为和小米之间的“相爱相杀”，还将在汽车圈上演。（文|葫鹿娃）