本报讯（记者赵婷婷）北京青年报记者昨日从北京市重大项目办获悉，作为未来的进京大通道之一，京唐城际铁路北京隧道段已完成工程总量的50%，今年底将实现主体结构完工，为2025年底具备开通条件奠定基础。

京唐城际铁路是连接北京城市副中心与唐山市的高速铁路。该工程起自城市副中心综合交通枢纽站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，线路全长约148.7公里，设计最高时速350公里。

“京唐城际铁路北京段正线全长约9公里，分两段建设。”据市重大项目办铁路工程建设协调处副处长范登溥介绍，首开段长4.6公里（宋梁路至燕郊界段）于2019年9月开工，2022年12月30日通车投用；隧道段长4.4公里（运潮减河隧道长约1.3公里），于2023年1月开工建设，计划明年底具备开通条件。

运潮减河隧道是京唐城际铁路全线贯通的最后一条隧道，也是北京城市副中心地区首条高铁大直径盾构隧道。据施工单位中铁十四局京唐铁路八标项目盾构副经理魏哲介绍，盾构段全长1285米，采用了中国铁建自主研发的超大直径盾构机“京通号”掘进施工，盾构机总长约138米、总重量约3200吨、刀盘直径13.3米，是北京地区目前直径最大的高铁隧道盾构机。

魏哲介绍，“京通号”盾构机将在覆土8.8米的超浅埋地层始发，向西独头掘进1285米。为了增强掘进能力，施工方对“京通号”进行了量身改造，优化了刀盘开口率、增加了合金刀，最终可实现一次性掘进到底“不换刀”。不仅如此，“京通号”还配备了光纤连续式、液压式磨损检测装置，能对刀具磨损情况进行实时检测，及时调整盾构掘进参数，提高掘进效率、保障施工安全，堪称“智能盾构机”。此外，盾构隧道轨下断面的箱涵采用装配式工艺，实现了下部结构工作面的同步跟进，进一步提高了绿色环保施工水平。

北京隧道段是京唐城际铁路全线贯通的“最后一公里”。范登溥介绍，这段工程可谓“麻雀虽小，五脏俱全”，集大直径盾构隧道、预制装配路基U型槽、全焊接双V型拱桥等创新元素为一体。为保证项目高质量推进，市重大项目办会同参建各方高标定位、高效组织，加强科技创新，培育新质生产力，力争将其打造成城市副中心示范工程。

作为北京至唐山的快速交通走廊，京唐城际铁路开通后将打通北京通州至唐山的城际通道，提升通道运输服务水平，同时也与周边快速客运网共同形成京津冀地区轨道交通网络，对于构建“轨道上的京津冀”，提升区域整体经济竞争力，落实京津冀协同发展国家战略具有十分重要的意义。

摄影/本报记者黄亮