本报记者 张矜若 白元琪 郭梓云

近日，国际航空运输协会和智慧货运中心宣布建立合作伙伴关系，计划提升碳排放计算的通用办法，努力为航空货运业提供一致和透明的碳排放计算支持。近年来，全球多国积极参与可持续燃料研发和推广，扶持绿色配套产业，航空公司、机场、空中航行服务提供商、制造商等行业主要参与者也在提升运营效率、加快绿色转型方面持续发力，全球航空运输业低碳发展的步伐不断加快。

扩大可持续航空燃料生产

2021年10月，国际航空运输协会在第七十七届年会批准全球航空运输业于2050年实现净零碳排放的决议。据该协会预测，2050年全球航空客运量将接近100亿人次，累计需减少212亿吨的碳排放。

燃油燃烧占航空业碳排放总量的近80%，发展清洁航空能源十分重要。2023年11月，国际民航组织通过了《可持续航空燃料、低碳航空燃料和其他航空清洁能源的全球框架》。国际民航组织及其成员国同意，在降低生产成本、提供融资和技术支持的前提下，继续扩大可持续、低碳航空燃料和其他清洁航空能源的生产，以实现共同愿景：与不使用更清洁能源相比，到2030年将使国际航空的二氧化碳排放量减少5%。

全球多国采取措施推动可持续航空燃料产业发展。20多个主要经济体将发展可持续航空燃料提升到国家战略层面，制定了相关发展规划、路线图以及扶持政策等。截至2022年，全球已有超过50家航空公司45万架次的航班使用了可持续航空燃料，已达成约500万吨的可持续航空燃料采购协议。2023年底，英国维珍航空的一架客机从伦敦希思罗机场飞往纽约，成为全球首架搭载100%可持续航空燃料的洲际航班。

目前，中国石油化工集团已开发包括利用废弃食用油、非食用油、生物质等原料制造的多种可持续航空燃料，为中国国航等航空企业提供了超过1000吨的可持续航空燃料。今年1月，河南省君恒实业集团生物科技有限公司的可持续航空燃料获得中国民航局适航批准，标志着中国首家民营石化企业生产的可持续航空燃料正式获得适航批准，并可投入商业使用。

截至2023年4月，已有25家航空公司制定或承诺制定科学的减碳目标。根据咨询公司麦肯锡的分析，这些航空公司运力占全球客运量的30%以上。国际航空运输协会预测，2023年全球可持续航空燃料产量将超过6亿升，是2022年产量的两倍。要实现2030年减排二氧化碳5%的目标，全球需要生产约175亿升的可持续航空燃料。

积极研发电动和氢能飞机

今年初，由中国航空工业通用飞机有限责任公司自主研制的AG60E电动飞机圆满完成首次飞行，为电动飞机产品开发和现役固定翼飞机电动化改装积累了重要经验。2022年，由飞机制造商Eviation制造的全球首架全电动飞机“Alice”在美国完成首航。当前，受低空经济和航空行业减排的双重推动，电动飞机成为一种趋势，并进入示范阶段。

电动垂直起降航空器是电动航空的重要组成部分，主要应用场景是城际低空飞行。根据英国政府近日公布的“飞行未来”行动计划，首批电动飞行出租车将于2026年试飞。“电动航空最重要的技术就是电池——电池能量密度直接关系到飞行器能飞多远，能飞多久。”中国航空学会电动航空分会副主任陈鹏表示。

一些国家将应用氢能视为推动航空业脱碳的重要方案。2022年2月，新加坡民航局、空中客车、樟宜机场集团以及工业气体和工程公司林德集团四方签署合作协定，组成新加坡氢能合作委员会，就发展航空氢能供应和基础设施展开研究。空中客车2020年9月推出零排放商用飞机项目，公布了三款混合氢能概念飞机，暂定于2025年原型机试飞。空中客车还宣布将与合作伙伴于2025年左右启动氢能飞机示范项目，对氢燃料发动机进行地面和飞行测试，为2035年推出第一款零排放飞机做好准备。

中国是世界上最大和最具发展潜力的民航市场之一。2023年10月，中国发布《绿色航空制造业发展纲要(2023—2035年)》，提出到2025年和2035年的发展目标，多技术路线并举，探索绿色航空新领域新赛道。其中，力争到2025年电动通航飞机投入商业应用。纲要提出，“十四五”期间，小型航空器以电动为主攻方向，干支线等大中型飞机坚持新型气动布局、可持续航空燃料和混合动力等多种路线并存；同时，积极探索氢能源、液化天然气等技术路线，前瞻布局未来产业。

分析认为，随着新能源电池、电机、传感器、飞控系统和航空复合材料等相关技术不断突破，市场应用规模日益扩大，将助力航空制造业绿色智能化发展转型。

推广碳抵消等减排措施

近日，记者在新加坡樟宜机场乘机时，发现通过下载相关手机应用程序，输入航班号后就可计算出旅程的碳排放量，乘客可选择支付相应款项购买碳补偿信用，以抵消乘坐飞机所产生的碳排放量。据机场工作人员介绍，新加坡樟宜机场集团去年11月推出碳补偿计划，这些资金将用于支持可持续发展项目。

碳补偿或碳抵消计划，一般是用购买碳信用额度的方法来抵消每个人在日常生活中产生的温室气体。樟宜机场集团高级副总裁李丽芬表示，碳补偿计划使乘客可以选择参与和支持该项目来实现保护环境的目的。今年，新加坡民航局还计划通过增加太阳能板、改用清洁能源车辆、提升用电效率、进口低碳电力以及将废弃物转化为能源等五大举措，降低机场运作能耗。

一些航空公司也在积极改革优化运营管理方式，以减少碳排放和燃油消耗。如，优化航路，采用燃油效率更高的飞行、滑行等方案。根据麦肯锡的相关报告，中国航空公司积极推进机队升级，其中东航引入新一代机型，并在机队中持续推进飞机小翼加装和发动机改装以提升燃油效率。

国际民航组织2016年通过了国际航空碳抵消和减排计划，希望借助这一机制建立一个碳排放总量控制与交易系统，最终实现国际航空温室气体排放的市场化调节。国际民航组织秘书长胡安·卡洛斯·萨拉萨尔表示，尽管在航空业去碳化方面还存在不少技术挑战，但航空业是首个推出基于全球市场的碳抵消措施的行业，这一措施已在鼓励可持续航空方面发挥了重要作用。在国际民航组织及其成员国、民航合作伙伴等共同努力下，航空部门应继续坚定承诺实现减排目标。

《 人民日报 》( 2024年04月11日 17 版)