车圈竞争避免失格 车圈竞争避免失格 车圈避而不谈的话题
小米深夜三次发文，智己汽车在24小时之内三度致歉。
4月9日凌晨，继智己汽车联席CEO刘涛后，智己汽车官方微博发布致歉函，表示由于团队内容审核疏漏，对发布会上错误标注一处小米SU7关键参数致歉。当日下午，智己汽车再次致歉，同时表示“主观上不存在恶意抹黑的意图”。
此前，小米曾提到，欢迎良性竞争与切磋，反对歪曲事实的造谣与抹黑，同时指责智己汽车的做法“不合理、不合法、不体面”。
“错误标注”的问题出现在内容需要层层把关的发布会上，但风波愈演愈烈却不能归于简单的内容审核。
新能源车市场竞争激烈有目共睹，产品对标、数据分享，本来都是正常的市场竞争。SU7作为新能源汽车市场的新晋顶流，智己L6与其对标合情合理，符合商业逻辑，也不违背市场营销。
理性看待这场风波，首先需要理清事实。只有基于事实的营销，才能称得上是真的营销。
这些年，友商撕破脸，自媒体疯狂带节奏，汽车圈的营销“失格”事件经常引发舆论围观。不分青红皂白地歪曲事实，甚至一味营销倒向流量至上，反映的恰恰是汽车圈扭曲的“竞争”。
国内新能源车市场的成长、成熟来之不易。上下游产业链不断成熟，市场“规模效应”带来了巨大红利，市场竞争催生了一大批优质的造车新势力。
更加可贵的是，造车新势力、传统汽车巨头和跨界企业群雄逐鹿。新能源汽车发展正在关键节点。欧美市场进入周期性低谷，中国新能源发展为全球市场提供了更多优质选项。
然而，凡事皆有两面。国内新能源汽车市场竞争趋于白热化，2023年价格战绵延一整年，2024年还有愈演愈烈之势。
车企“卷”向了全链条。市场竞争不再停留在研发、技术、生态等硬实力方面，连带着价格、营销等辅助手段也一并“卷”起来。
但这种“卷”为身在其中的企业带来压力，扭曲的“竞争”一次次扑面而来。
3月中旬，理想MEGA遭遇恶意抹黑，李想说，决定要“用光明反击黑暗”，小鹏汽车董事长何小鹏、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示支持。
中国市场早已度过早期阶段，进入充分竞争时代。市场充分竞争的目的也是倒逼企业强化自身优势、弥补各自短板，用技术创新推动产品创新。
当产品层面形成口碑，形成差异化竞争，“黑公关”“水军”等也自然没有了用武之地。
今年3月，吉利集团高级副总裁杨学良说，高价值才是中国汽车做大做强走向全球的出路。
越是行业内卷的时候，越要健康地卷、可持续地卷。
汽车终归是产品导向型领域，靠的不是讲故事，而是技术、是实力，大浪淘沙时代，花把式更要少一点，真功夫更要多一点。