3月26日，连云港发布2021年年报称，受益于吞吐量增加以及控股子公司连云港中韩轮渡业务量增长，公司去年实现营收20.33亿元，同比增长25.34%；归属净利润1.09亿元，同比增长194.23%。

　　记者梳理发现，截至3月26日，A股港口板块中，已有9家公司披露年报或快报，有7家公司净利润呈现上涨，其中，上港集团、厦门港务净利润增幅超70%，连云港以194%的增速暂拔“头筹”。

　　港口公司业绩普涨为哪般？

　　从财报数据看，净利润增速最大的连云港2021年新辟了“合肥—连云港”整车出口海铁联运通道，增开连云港至巴基斯坦、墨西哥滚装班轮航线3条。报告期内，公司累计完成吞吐量6283.31万吨，同比增加101.55万吨，且“连云港—仁川”“连云港—平泽”两航线货运重箱箱量增量明显，较去年同比增长33.96%。

　　针对公司航运业务的增长，IPG中国首席经济学家柏文喜在接受《证券日报》记者采访时表示：“从地理环境看，连云港业绩大涨主要受益于其所服务腹地的产业结构调整和市场需求变化引发的港口服务需求大幅上升所致，公司的区位优势与优越的自然条件又为这一快速上升的港口服务需求提供了最好的支持条件。”

　　“2022年，公司将力争加开连云港—仁川集装箱航线，提升中韩航线集装箱市场占有率。”公司表示。

　　而提及集装箱市占率，“上海港”作为全球集装箱吞吐量第一港，去年集装箱吞吐量达4703万标准箱，同比增速8.1%；受益于母港业务贡献稳步提升，上港集团2021年货物吞吐量达5.39亿吨，同比增长5.7%；报告期内实现营收343.8亿元，同比增长31.6%；净利润145亿元，同比增长74.5%。

　　记者注意到，上港集团在参股南京港、与太仓港合作发展ICT业务后，拟进一步包揽连云港15亿元定增晋身“二当家”，其“长三角一体化”战略再进一程。

　　此外，厦门港去年受益于散杂货吞吐量大幅增长，厦门港务实现营收235.8亿元，同比增长50.13%；净利润2.4亿元，同比增长78.62%。由于厦门市获批建设全国港口型国家物流枢纽，形成千亿航运物流产业集群，也为公司带来重要的发展机遇。

　　从已披露的财报看，除了连云港、上港集团、厦门港务业绩增速较高外，天津港、盐田港、宁波港、南京港也因吞吐量增加而实现不同程度的业绩提升。

　　对于A股港口公司去年业绩普涨现象，全联并购公会信用管理委员专家安光勇告诉《证券日报》记者：“疫情虽然限制了人们的流动，但增加了物流的流动。随着各国的经济开始复苏，各种贸易需求也被相应激活。因此，航运资源供小于求的现象，带来港口、海运公司等的利润增长。”

　　海运业量价齐升

　　从交通运输部发布的数据看，2021年全国港口完成集装箱吞吐量2.8亿标准箱，同比增长7%；完成货物吞吐量155.5亿吨，同比增长6.8%，其中外贸货物吞吐量47.0亿吨，同比增长4.5%。增速已恢复到疫情前水平。

　　记者了解到，去年由于疫情导致海外国家补货，出口订单暴涨，但由于苏伊士运河拥堵、航线减少、集装箱周转紧张、单边贸易保护等一系列问题，海运运费越涨越高。

　　对此，柏文喜告诉《证券日报》记者：“去年中国从疫情之下首先恢复，扩大了全球对中国的贸易需求，而国内能源、大宗原材料的紧缺也促使国内加大了进口力度，在运能需求推动下，港口服务价格与规模都呈上升之势。”

　　得益于投资、消费的稳步增长，我国港口煤炭、集装箱和粮食、木材、水泥等货类吞吐量的较快增长。其中，电煤需求快速增长对煤炭运输需求形成了有力拉动；外贸进出口快速增长也对集装箱运输需求形成了超预期拉动。

　　据天风证券研究员陈金海分析：“近期油价大幅上涨，煤炭作为替代能源，消费和运输需求有望增加。中国煤炭主产区位于山西、陕西、内蒙古西部，通过大秦线、朔黄线、张唐线等铁路运输到达港口，再通过海运到达沿海消费地。因此，大秦铁路、秦皇岛港、唐山港、日照港、宁波海运等公司有望受益于煤炭运量增长。”

　　谈及今年的航运供求关系及运费价格走势，柏文喜表示：“从当前海运环境、口岸政策看，港口公司2022年的发展走势在平稳之还有上涨之势，而国际地缘冲突及其对世界大宗商品与贸易结构、供应链格局的改变与重塑，必将深刻影响世界海运格局的变化，自然也将对中国港口服务体系带来较大的机遇和挑战。”

（文章来源：证券日报网）