丰田在华有大动作！8日，市场传出消息称，丰田将搭载华为智能驾驶硬件方案，而软件算法则由国内自动驾驶独角兽Momenta提供。同日，丰田中国还宣布与中国五矿集团有限公司就车载动力电池梯次利用和资源循环业务达成合作。

在业内看来，与国内新能源车型相比，日系合资车型最大的短板之一便是智能化。因此，在面对国内一众新能源车企的"围剿"时，合资品牌节节败退，销量已经岌岌可危。今年3月份广汽丰田销量为6.5万辆，同比下滑20.05%，而其前三月累计实现15.61万辆销量，较去年同期下滑29.07%。

新车型或采用三方联合模式

8日，市场传出消息称，丰田下一款全球车型的智能驾驶方案将采用"丰田+华为+Momenta"三方联合的模式。该方案与华为现有的ADS高阶辅助驾驶系统不同，自动驾驶公司Momenta和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。

广州国际车展，华为鸿蒙智行展台。

对此，记者向丰田汽车方面求证，一位内部人士表示对上述消息的准确程度"不太清楚"。不过，他表示，当前丰田与华为的合作，主要体现在全新第9代凯美瑞的车机系统上。

此外，记者也就上述与华为智驾合作的消息，分别向本田和日产方面求证，双方均表示"暂时没有得到相关消息"。

尽管上述消息未获官方"盖章"，不过记者了解到，丰田将在北京车展期间宣布与国内大厂的重要合作。

"日系品牌意识到在中国市场的短板，正加速学习融合，追赶中国汽车市场的智能化浪潮，而与华为进行合作无疑是很好的尝试。"全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受记者采访时表示。

丰田和华为此前早有合作

实际上，丰田和华为此前就早有合作，主要在智能座舱领域。不久前，丰田针对中国市场推出第九代凯美瑞，该车型搭载与华为联手打造的车机系统。记者了解到，全新第9代凯美瑞搭载了高通骁龙8155车机芯片，并导入了丰田首个自营应用商店。

对于此次传出的"丰田+华为+Momenta"合作模式，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，"丰田的优势在于整车制造，但其在智驾方面的实力仍有可提升空间。丰田选择与外部合作的方式，可相对减少自身研发风险，并增强供应链保障能力。这样的合作模式，将有助于各方发挥自身优势。"

而丰田与Momenta先前亦有合作。

早在2020年3月，Momenta曾宣布，其与丰田建立战略合作关系，将为丰田提供基于摄像头视觉技术的高精度地图及实时更新服务，共同在中国推广和实现丰田的自动化地图平台（AMP）商业应用。而后，2021年3月，Momenta宣布完成总额5亿美元的C轮融资，丰田作为战略投资方之一参与了领投。

苏州，魔门塔（苏州）科技有限公司。

在智能化领域，2023年8月，丰田对中国研发基地更名，由丰田汽车研发中心（中国）有限公司更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司，并将一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田三家合资公司的研发团队划分到该研发中心主导的研发项目中，强化智能电动车型的本土化研发。

同时期，丰田汽车（中国）投资有限公司与小马智行、广汽丰田成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业合资公司一事签订协议并成立合资公司，投资总额预计超过10亿元，计划推出以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi车辆。

在动力电池领域也有大动作

丰田与中国本土厂商之间的大动作不仅于此，电动化新品之外，丰田也在动力电池领域与国内产业链企业进行合作。

4月8日，丰田中国宣布将与中国五矿就车载动力电池梯次利用和资源循环业务达成合作。同一天，中国五矿旗下的上市公司长远锂科也披露公告显示，丰田中国将与中国五矿所属长沙矿冶研究院有限责任公司、湖南云储循环新能源科技有限公司、长远锂科，以及明和产业（上海）有限公司（以下简称明和产业）就共同成立合资公司达成一致意见。

图片来源：丰田中国微信公众号

据悉，合资公司将利用各方的电池来源、回收渠道、重组利用、梯次利用、回收利用、市场渠道等优势，开展动力电池梯次利用和资源循环业务，实现电池回收－梯次利用－资源循环的价值链。

上述公司中，除了明和产业有日资背景之外，其他公司均为中国五矿旗下公司。值得一提的是，这是丰田在海外（指日本本土之外）首次面向车载动力电池梯次利用的合资项目。

销量下滑厉害 不改变即出局

在业内看来，与国内新能源车型相比，日系合资车型最大的短板之一便是智能化。因此，在面对国内一众新能源车企的"围剿"时，合资品牌节节败退，销量已经岌岌可危。

世界智能网联汽车展览会，丰田电动和一汽丰田电动展台。

以广汽旗下"两田"为例，在2023年，广汽本田和广汽丰田销量分别为64.05万辆和95万辆，销量同比分别下滑13.66%、5.47%。而广汽本田、广汽丰田分别实现营收935.28亿元、1528.69亿元，同比分别下降18.75%、6.52%。

今年前三月，情况更不乐观。根据广汽集团披露的产销报告显示，今年3月份广汽丰田销量为6.5万辆，同比下滑20.05%，而其前三月累计实现15.61万辆销量，较去年同期下滑29.07%。

在比亚迪近期一场业绩沟通会上，比亚迪董事长王传福直言，目前新能源行业已进入淘汰赛，中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，"未来3～5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间"。

因此，对于在中国市场上的合资品牌而言，"不改变即出局"是不容忽视的棘手问题，毕竟广汽三菱、广汽菲克的前车之鉴近在眼前。

海外车企积极牵手中国汽车产业

较为微妙的是，作为全球最大的车企掌门人，丰田汽车董事长丰田章男此前曾频频唱衰电动车以及智能化，引起市场广泛关注。但目前看来，尽管频频"唱空"新能源车，但丰田的"身体"很诚实。选择拥抱中国汽车产业，已经成为日系车企为数不多的可选项。

在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，丰田与华为的进一步合作值得期待。"一方面，在智能化领域，华为有着较强能力，其与车企的合作已经得到了消费者的认可，获得了市场验证；另一方面，作为传统车企巨头，丰田一直持开放态度，如果能与华为深化合作，通过学习吸收和自我创新，能够进一步提升产品的创新力和竞争力，也能够提升丰田的核心竞争力。"颜景辉表示。

实际上，从去年开始，不少海外车企为弥补自身智电技术的短板，纷纷选择直接与国内车企展开合作。诸如大众投资入股小鹏汽车；Stellantis集团以15亿欧元收购零跑汽车20%股权；近日还有消息称，奥迪也将于明年国产的高端纯电车Q6 e-tron将配备激光雷达，同时使用全套华为智能驾驶方案。

积极与中国汽车产业联手，不仅将帮助海外车企在电动化转型中有效弥补其自身在电动化与智能化领域的短板，同时也能够帮助其进一步应对越来越激烈的车市大战。

上游新闻综合自中国基金报、财联社、每日经济新闻、观察者网