来源：环球时报

【环球时报记者 丁雅栀 李炫旻 环球时报驻英国、德国特约记者 纪双城 青木】4月7日，中国民用航空局在广州为亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器系统颁发生产许可证，加上去年取得的型号合格证、标准适航证，这架无人机成为全球首架“三证齐全”的eVTOL（电动垂直起降）飞行器。全球范围内，各国正在争相推进eVTOL研发及适航工作，电动飞行器以及其带动的低空经济已成当下最火热赛道之一。

地面2小时，飞行20分钟

低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。eVTOL也被称为电动飞行汽车，是当前该领域飞行器的主流产品。摩根士丹利发布的行业报告显示，展望2040年，全球范围内仅eVTOL机票收入就可能达6740亿美元。eVTOL的潜在商业价值被认为是许多企业布局电动飞行汽车的主要原因。《环球时报》记者了解到，在国内，航空器从生产到商业化运营共需要三类证件，即型号合格证TC、生产许可证PC和单机适航证AC。其中，TC是用以证明民用航空产品的设计符合相应适航规章的证件，也是“三证”中最难攻克的。“三证齐全”意味着eVTOL飞行器已具备量产的资质，为全面开展规模化商业运营奠定了基础。

随着技术的不断突破和市场的不断成熟，低空经济的应用场景日益丰富。其中，景区运营、快递物流、医疗应急和商业地产等是eVTOL目前能够运营并实现商业价值的主要领域。今年2月，由峰飞航空科技自主研制的eVTOL首次实现从深圳到珠海飞行，将两地约2小时地面行驶时间缩短到20分钟。今年以来，广州开发区推出首批10条高效物流低空航线，进一步拓展低空经济常态化、商业化的运营新场景。这些产业的融合发展不仅提升了低空经济的产业链水平，也为相关产业带来了新的增长点。

在科技与创新的双重驱动下，低空经济持续火热，吸引许多企业入局。截至今年2月，中国低空经济领域企业超5.7万家，从成立时间看，近五年新成立的企业近2万家。

赛迪顾问发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》（以下简称《报告》）称，根据测算，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速达33.8%。其中，低空经济规模贡献中低空飞行器制造和低空运营服务贡献最大，接近55%，围绕供应链、生产服务、消费、交通等经济活动带来的贡献接近40%。

美欧也在发力

在国内eVOTL持续突破的同时，海外制造商也在加速布局eVTOL市场。彭博社近日在报道中称，美国eVTOL制造商正在积极争取获得美国联邦航空管理局的认证。近日，美国eVTOL制造商Archer宣布推出一款有人驾驶的四人座飞机，并计划于明年年底在阿拉伯联合酋长国开始其电动空中出租车的商业运营。Archer将与美国本土另一家eVTOL制造商Joby展开激烈竞争。Joby称，已与迪拜相关机构签署协议，拥有在未来6年于该国运营空中“飞的”（飞行出租汽车）的独家权利。

此外，英国《每日电讯报》在报道中称，英国将于2026年首次测试飞行出租车，并将设立供垂直起飞的电动飞机使用的机场。英国航空和技术大臣安东尼·布朗称，尖端电池技术将彻底改变交通运输。他于3月参观了总部设立在英国布里斯托的一家eVTOL制造商Vertical。根据媒体报道，Vertical正在研发的五座的有人驾驶空中出租车飞行速度可达每小时200英里（约合321.9公里）。

德国eVOTL制造商Volocopter首席执行官德克·霍克此前宣布，他的空中出租车将出现在夏季的巴黎奥运会上。他还称，应将“飞的”纳入多式联运概念：例如，在长途飞行后，人们应该乘坐“飞的”飞往市中心。霍克还预计，最终客户的成本将会下降，未来的五座“飞的”每公里只需支付3欧元。

多个挑战待克服

尽管前景被多方看好，但“飞的”从制造、认证到投入运营的过程仍然非常昂贵、充满不确定性且竞争激烈。奥地利《标准报》3月在报道中称，德国交通部长沃尔克·维辛计划向德国eVTOL公司Volocopter投资1.5亿欧元并推动商业航班的开通计划。但包括普华永道等公司在内的审计企业却认为其“风险很高”。对此，霍克称，挑战之一是电池技术仍有短板，另一个原因是适航审批流程漫长且复杂。普华永道无人机主管克雷格·罗伯茨认为，“飞的”的最大障碍是“基础设施和公众认知”。

国内相关专业人士告诉《环球时报》记者，由于空域管制和安全性能等的严格要求，目前低空出行的实际应用场景还较为有限。《报告》称，2023年eVTOL产业仍处于发展初期，整机企业普遍规模偏小。低空基础设施和飞行保障的发展潜力尚未充分显现。

《报告》同时也指出，未来，随着低空飞行活动的日益增多，低空基础设施投资拉动成效也将逐步显现，我国低空经济将保持快速增长态势。预计2024年eVTOL产业将迎来第一轮商业化爆发周期，观光旅游等特定场景将成为首选，随着多机型适航认证的加速推进，行业将保持较高增长态势。摩根士丹利在一份报告中预测，作为“低空经济”的重要物质载体，2030年全球飞行汽车市场规模即可达到3000亿美元，2040年骤增至1.5万亿美元。