3月25日下午，中化国际在互动平台表示，公司正在推进建设3000吨锂电回收中试线，积极布局回收资质和渠道，此外，公司锂电池相关业务尚处培育阶段。

　　有汽车业内人士对记者表示，新能源汽车原材料涨价起关键作用的是包括锂、钴、镍等动力电池原材料价格大幅度上涨，其同时表示，锂离子电池广泛应用于新能源汽车上，随着电动汽车时代的到来，锂离子电池大规模发展受到锂资源短缺的瓶颈制约，通过锂电池回收，可实现循环利用，中化国际布局该业务或出于以上考虑。

　　值得注意的是，在当日的投资者互动平台上，还有投资者提问称，中化国际围绕减碳目标从事汽车轻量化，除了ABS项目外，其他有什么新的项目和举措？另外，公司布局汽车锂电池，比对手迟缓，如何从强手如林的同行中取得后发竞争优势？

　　对此，中化国际董秘表示，在汽车轻量化方面，公司正在推进建设扬州2.4万吨/年ABS改性材料项目以及4万吨/年宁夏中卫尼龙66及中间体J项目。公司自2018年进入锂电池行业以来，先后建立了电池研究院，1GWh的软包量产线，并后续在扬州完成了研发及生产的软硬件建设工作，目前电池业务正陆续收到商用车、乘用车企的认证和长期合作意向。公司锂电池相关业务尚处培育阶段。

　　中化国际成立之初，是一家以贸易业务为主的公司，经过长期的战略转型，尤其是近年来坚持“既做加法、又做减法”的发展策略，公司已成为一家以精细化工为核心主业的国有控股上市公司，当前因历史遗留原因，业务同时涵盖天然橡胶、贸易分销等国际化经营业务。未来公司坚守“跻身头部、打造科技驱动的创新型精细化工企业”的战略目标，聚焦新材料、新能源，大力推进碳三产业、聚合物添加剂、芳纶、改性材料等市场前景看好的增量业务。

　　根据中化国际最新发布业绩预告显示，公司预计2021年归属于上市公司股东的净利润为210000万元至273000万元，与上年同期相比增长584%至790%。报告指出，业绩变化原因主要为第一公司抢抓行业景气周期机遇，在控制风险基础上，通过多样化经营举措实现整体盈利水平大幅提升；第二本期处置子公司产生投资收益。

　　中金公司研究员刘烁在研报中表示，根据USGS等统计，我国锂、镍、钴资源储量占全球比重分别约为7%、4%、1%，储量有限，国内新能源金属资源供给能力弱，较为依赖进口。通过锂电池回收，可实现锂、镍、钴资源的循环利用，长期有望解决国内资源对外依赖度过高问题。此外，废旧电池是优质城市矿山资源，对其中镍、钴、锂进行回收冶炼具有可观的经济效益。最后，锂电池含有重金属、挥发性有机物、有毒化合物等，对其回收处理符合环保要求。

　　综合退役电池、锂电池生产废料、正极生产废料三大场景预测，中金公司刘烁、曾韬、蒋昕昊三位研究员预计，到2025年锂电池回收正极量三元、铁锂、钴酸锂、其他有望分别达到41.4万吨、16.3万吨、6.2万吨、2.0万吨，CAGR分别为38%、39%、7%、8%。“由于当前镍、钴、锂价格均处于历史较高分位，我们估算2022年锂电池回收再造为正极市场空间有望突破千亿元(含税价测算)，此后考虑金属价格回落，回收市场呈现量增价减，2022年至2025年有望维持千亿元市场规模量级。”

　　不过，上述研究员同时提醒称，如果新能源车销量不达预期、储能装机量不达预期以及资源品价格大幅波动也会影响相关上市公司业绩波动。

　　此外，中国汽车流通协会专家委员会专家、汽车行业分析师钟师在接受《证券日报》记者采访时表示，从某种程度上说，锂电池回收业务，并不是一个简单的一种生意，这涉及到环保等诸多领域。

（文章来源：证券日报网）