每年4月初都是各大车企公布第一季度销量的关键时刻。由于种种众所周知的原因，国产品牌在美国市场销量非常有限。但是，作为中国之外唯一超千万级的单一市场，美国车市尤其是头部车企的新趋势，也牵动着全球车企未来的发展，值得关注。2024年第一个季度（以下简称Q1），美国汽车市场新车销量增长近5%。在销量前十的汽车品牌中，增长最为突出的是日系车企。丰田凭借其经济型轿车和SUV跨界车的推动，Q1美国销量同比增长20.3%，达到565,097辆；本田同比增长17.3%，售出333,824辆；尼桑、斯巴鲁分别增长7.2%和6.7%。

数据来源：MARKLINES 制图：新商业Tech

美系福特、韩系现代虽然增长不如日系，但也均在势头上。福特依靠激励政策，销量同比增长7%，达到508,083辆；现代同比小幅增长，销量为184,804辆，创下韩系汽车制造商第一季度的新纪录。另一边，Stellantis的分公司菲亚特克莱斯勒销量与去年同期相比下降了10%；通用由于车队采购减少，汽车销量下滑1.5%，至590,055辆；特斯拉较同期下降13.3%，至140,100辆；起亚也小幅下滑2.5%，销量179,621辆。

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而在各大车企、车型销量的增降之中，美国汽车市场正在悄然发生着两个不可忽视的变化——消费降级与混动上位。

01 消费降级下，皮卡份额被紧凑型SUV和轿车侵蚀

美国Q1车市数据中，作为最畅销车型的皮卡，销量正在下降——Stellantis、福特和通用的昂贵皮卡均表现疲软。Stellantis数据显示，第一季度Ram皮卡销量骤降26%，直接导致该季度其整体销量下降10%。福特最畅销的F系列卡车销量下降10%，至152,943辆（福特解释称是为了进行额外的质量检查，推迟了60,000多辆车型的交付。自2月9日以来，由于未公开的质量问题，该公司尚未发货电动F-150 Lightning）。

皮卡原本是发源于美国的农用车，后来在配置上越发与主流家用车看齐，凭借大空间、多用途的特点，越发受到美国家庭的青睐。很多皮卡制造商在这个过程中也逐渐放弃了廉价轿车，以提高利润率，并为向电动汽车的过渡提供资金。但是，近年来皮卡的配置越来越高，功能和选项越来越高档，从手工制作的皮革内饰到15英寸触摸屏，让皮卡车的售价也越发昂贵。原来皮卡的售价仅比普通轿车略高，现在最贵的皮卡堪比奔驰S级。

这在美国持续走高的利率及不确定的经济环境下，消费者并不买单。不只是皮卡受挫，大型高价的SUV销量也在下滑，比如通用汽车的雪佛兰Tahoe和GMC Yukon。美国消费者正在普遍转向更低廉的小型车辆。

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皮卡的市场份额正在被紧凑型SUV和轿车侵蚀。从销量前十的车型来看，紧凑型SUV与轿车已占六席，并均呈大幅增长趋势。丰田在美国最畅销的车型SUV跨界车RAV4，销量同比激增47.4%，达到124,822辆。通用Q1进军经济型汽车、起价仅20,400美元的紧凑型SUV新款雪佛兰Trax，销售量增长了近6倍。J.D·Power的数据显示，3月份美国汽车的平均售价为44,186美元，较上年同期下降3.6%，是3月份有记录以来的最大跌幅。消费降级和低价策略正在成为美国车市的主旋律。

02 电动放缓中，混动成美国汽车市场新增长密码

今年Q1美国新车销量增长近5%。电动汽车虽有增长却整体放缓——增长率为2.7%，远低于去年同期的47%。电动汽车在美国汽车市场的份额降至7.1%，低于去年同期的7.6%，这也是自疫情爆发初期以来首次出现环比下降。

作为电动汽车领域的代表，特斯拉Q1全球交付量较去年同期下降了8.5%，根据Motorintelligence.com的预测，在美国的销量下降幅度或超过13%。

放缓问题本质上是消费者对纯电车型昂贵、续航能力有限及充电设施不足的担忧。

和中国市场因竞争而导致纯电价格的下探不同，北美和欧洲纯电车型价格仍居高不下。在美联社的一项消费者调查当中，有接近一半的人都表示他们不愿意购买电动汽车的原因是成本太高。尽管根据通胀削减法案，美国也会对电车车主提供税收补贴，但是目前只有二十多款车在补贴名单当中，所以导致消费者对纯电车型的购买犹豫不决。

除了价格昂贵，里程焦虑在美国城市郊区以及偏远农村的消费者当中普遍存在。国际能源署REA的数据显示，去年美国的公共充电桩与新能源车的比例高达23:1（中国是7.5:1），也就是说一个公共充电桩需要服务23辆新能源车。与之对应的，美国消费者目前对混动车型的接受度远高于纯电车型。

丰田的电动汽车销量近178,000辆，其中插电式混合动力汽车占总销量的36%以上。雷克萨斯Q1售出78,471辆汽车，同比增长15%，其官方称这得益于对该品牌混合动力和电动车型的需求日益增加。

本田思域和雅阁汽车的销量超过100,000辆，而该品牌的CR-V和雅阁汽车系列的混合动力汽车销量在第一季度创下了最高纪录。

福特混合动力车销量也非常强劲，同比增长42%，达到38,421辆，是其有记录以来最好的第一季度混合动力汽车销量。而福特销售的所有车辆中，约有7.5%是混合动力汽车。

良好的燃油经济性、续航支持性以及接近油车的定价，让混合动力汽车的销量正在逆势增长。

小结：新趋势意味着新工艺与新合作的可能

从当前的市场数据与经济趋势来看，美国车市正在经历一次的变迁。史无前例的高利率和经济不确定性，消费者的购车偏好明显倾向于经济型和多功能性强的车型，这一趋势从本季度的销售数据中得到了清晰的体现。

混合动力车型的崛起，特别是在经济型车辆中的普及，展现了消费者对燃油效率和成本效益的双重需求。尽管电动汽车的增长率有所放缓，混合动力车仍旧显示出强劲的市场需求，这也可能指向未来几年内主导市场的技术转型。

但是显然，仅依靠混合动力车型在长期内可能难以满足越来越严格的排放标准。因此，发展价格更友好的纯电动车及其技术是市场的迫切需求。在这方面，特斯拉和福特等车企都在采取行动。特斯拉计划推出一款定价25,000美元的纯电动汽车，福特正在开发一种新的低成本电动车平台，以支持生产售价同样低至25,000美元的车辆。

低价策略意味着新的工艺与新的合作将会产生，比如特斯拉公开的“拆箱”制造方法，称可大幅降低生产成本，缩减工厂占地面积，减少人力需求；而去年开始，福特就取得了宁德时代技术授权，在美国建电池厂；Stellantis去年收购了零跑20%股份……这些技术和策略的进步，或许将推动纯电动汽车的普及，也将帮助整个行业更好地满足市场需求，延展出新的生产与合作模式。