【环球网报道】据路透社4月4日报道，德国总理朔尔茨本月晚些时候将访问中国，预计宝马、梅赛德斯-奔驰等多家德国企业高管将与他一同前往。

朔尔茨将在本月晚些时候访问中国 资料图

报道称，西门子公司表示，该公司首席执行官、德国经济亚太委员会主席博乐仁将加入下周末的访华行程。熟悉情况的消息人士称，梅赛德斯-奔驰也确认其首席执行官康林松将参与行程。报道说，宝马集团董事长齐普策和拜耳集团首席执行官安德森也将与朔尔茨同行。

路透社称，此次访华是朔尔茨自去年夏天柏林制定针对中国战略以来首次访问中国，该战略敦促“去风险”以减少面对中国时的经济风险，但在具体措施和具有约束力的目标方面含糊其辞。路透社在标题中提到，即使德国政府推动所谓“去风险”，德国企业的CEO们依然愿意加入朔尔茨的访华团。

路透社还称，德国总理在进行重大外访时通常都会有高级商务代表团随行，此次出访的高管名单凸显了中国作为德国最大贸易伙伴的地位。对于德国工业来说，中国仍然极为重要，尤其是汽车制造商。他们与中国合作伙伴在中国这个全球最大的汽车市场上运营着多家合资品牌。

报道称，随行企业高管的名单并不是最终的，随着行程最终确定，可能有更多的人加入。德媒今年2月时披露，朔尔茨将于4月访华。朔尔茨2022年11月曾率商业代表团访问中国。

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朔尔茨演讲：中国造一座城比德国审批一栋房屋还快

3月18日，德国总理朔尔茨参加了贝塔斯曼基金会组织的一场讨论会，并提到了他有关“加强民主”的计划。

据德国《图片报》当地时间3月19日报道，会议现场，朔尔茨提到了自己去年曾参观纽约帝国大厦的经历，感叹如果德国花三年时间建造同样一座大楼，可能连规划都还没有完成。他随后转而提及中国，认为中国建造城市的速度比德国审批建造一栋房屋还快，提醒德国必须实现“令人难以置信的加速”，不能只是说说而已。

早在2020年，德媒就曾反思，为何德国无法在基础设施建设领域追赶“中国速度”、“中国效率”。而自从朔尔茨上台执政以来，其政府成员也频繁提到中国近年来的进步和发展速度，想要以此激励自己，并追赶中国在汽车、太阳能等多个领域的领先地位。

德国总理朔尔茨参加贝塔斯曼基金会组织的活动 图自《图片报》

据报道，朔尔茨在当天的讨论会上首先提到了他2023年9月在美国纽约参观帝国大厦的经历。他说：“因为我是德国总理，他们向我讲解了这栋建筑是如何建造而成的。我想如果不是更短时间的话，应该花了三年时间。要是让我们来干，我们甚至还没有完成规划。”

回忆完在美国的经历后，朔尔茨又表示自己还不得不承认的是：“如果你看看中国城市建设的速度，那我们还没有完成一栋排屋的审批。”他提醒称，德国必须实现“令人难以置信的加速”，不能只是说说而已。“这将带来很大的改变，也会增强人们对未来的乐观情绪。”

《图片报》指出，但根据贝塔斯曼基金会现有的一项调查数据显示，德国人中间的“乐观情绪”似乎并不高，在传统的中产阶级当中，只有四分之一的人对于未来充满信心。

讨论会上，朔尔茨承认，德国面临着一个“巨大的问题”，“还没有生产出气候中性的钢铁，没有气候中性的化学物质，也没有气候中性的移动出行”。他解释称：“但我们以一种几乎重新焕发的乐观态度来谈论技术进步，这让我们有机会准确地完成这项任务，这一点非常重要。”

德国总理朔尔茨参加贝塔斯曼基金会组织的活动 图自德媒

事实上，德国基础设施现代化改造或扩建项目进展缓慢、龃龉前行早已是公认的事实。柏林新机场、斯图加特火车站、汉堡易北河疏浚工程常常被拿来当作茶余饭后的谈资。相比之下，北京大兴国际机场不到五年建成通航，雷神山、火神山医院十几天交付使用……在德国网友为“中国速度”、“中国效率”点赞的同时，德国《明镜周刊》2020年就曾撰文反思——德国的基础设施项目建设究竟为何如此缓慢？

文章指出，德国基础设施项目频频遇阻、推进不畅，是德国面临的通病，其中：审批时间长、抗议人士反对、国内各方争吵不休、能源转型受阻等都是重要原因。

与此同时，从去年开始，尽管德国总理朔尔茨多次向市场释放信心，但却未能阻挡德国经济衰退的脚步。德国联邦统计局数据显示，2023年，德国全年国内生产总值（GDP）下降0.3%。经调整后，经济表现总体下降0.1%。值得一提的是，德国GDP去年连续两个季度出现负增长，还陷入了“技术性衰退”，从昔日欧洲“火车头”沦为欧元区“害群之马”。

2023年，德国不但是全球表现最差的世界主要经济体，还在各个领域表现低迷，甚至连此前引以为傲的工业领域也乏善可陈。为此，德国政府频繁提到中国的进步和发展速度，想要以此激励自己。

众所周知，去年可谓是汽车行业的“中国年”，中国不但首次成为全球最大的汽车出口国，以比亚迪为代表的中国电动汽车厂商更是闪耀各大全球性车展，当然也包括2023年德国国际车展（IAA，慕尼黑车展）。

去年9月5日，德国总理朔尔茨出席慕尼黑车展，为德国车企加油鼓劲。朔尔茨表示，面对来自中国电动汽车的竞争，德企“应该被激励，而不是被吓到”。他同时宣布了一项价值1100亿欧元的激励计划，为德国电动汽车行业发展提供支持。

在朔尔茨发表上述讲话之际，德国乃至整个欧洲的车企正“焦虑不安”。德媒此前介绍称，此次前来慕尼黑参展的厂家中，有41%来自中国。现场图片显示，在媒体开放日上，比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车等中国汽车展台周围围满了参观者。

比亚迪等中国车企在慕尼黑车展亮相 图自《纽约时报》

而在清洁能源领域，德国也试图追赶“领跑者”中国的脚步。去年12月17日，德国经济部长哈贝克在接受德媒“德国编辑部网络”（RND）采访时称，他计划通过提供国家补贴的方式，加强本国太阳能制造商的实力，并与中国制造商竞争。RND称，近年来，德国太阳能市场蓬勃发展，但绝大多数太阳能电池板来自中国。

报道中，《图片报》也提及了另一家德媒《法兰克福汇报》今年2月曾披露的消息，德国总理朔尔茨将于4月率商业代表团访华。报道指出，这是德国政府去年7月发布首份“中国战略”后，朔尔茨首度访问中国。

《法兰克福汇报》提到，中国是德国最重要的贸易伙伴，德国也是中国在欧盟最重要的贸易伙伴。根据德国联邦外贸与投资署发布的报告，2022年，中国连续7年蝉联德国全球最大贸易伙伴。2023年1至11月，中德双边贸易额为1895.5亿美元，其中我方出口919.6亿美元，进口975.9亿美元。

对于德国政府的“中国战略”文件，中国外交部发言人汪文斌曾在例行发布会上回应表示，我们认为，以“去风险”降依赖之名、行竞争和保护主义之实，将正常的合作泛安全化、泛政治化，只会适得其反，人为制造风险，以价值观和意识形态划线，鼓噪所谓制度、利益、价值观竞争更是逆时代潮流而动，只会加剧世界的分裂。

汪文斌进一步指出，事实上，中德共识远多于分歧，合作远大于竞争，双方是伙伴而不是对手。在当前复杂动荡的国际形势下，希望德方全面客观看待中国发展，制定理性务实的对华政策，同中方携手应对全球性挑战，为世界和平与发展贡献更多稳定性和正能量。