蔚来-SW(09866.HK)在今日早盘发布2021年第四季度及全年业绩，其中全年营收约361.4亿元，同比增长122.3%；净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%。其中，2021年第四季度营收约99亿元，经营亏损24亿，同比增长163%。

　　值得关注的是，蔚来汽车净亏损大幅收窄，这得益旗下汽车交付数据连续两年翻倍，也带动利润和收入大幅回升。

　　汽车交付数据方面， 2021 年，蔚来共交付 91429 辆汽车，同比增长 109.1%。而理想和小鹏同期交付量分别为90491辆和98155辆，由此可以看出蔚来销量位居小鹏之后，且高于理想。此外蔚来预计，2022年Q1营收达96.3-99. 9亿元，2022年一季度交付车辆将在25000至26000辆之间，较2021 年同期增长约24.6%至29.6%。

　　虽然2021年蔚来销量仍位居前列，但在2022年或面临开局难的问题。蔚来汽车在今年1月和2月销量平平，而其他造车新势力均实现了三位数的同比增长时，蔚来汽车的同比增幅仅为9.91%。

　　高端新能源车竞争加剧

　　另外财报中提及，蔚来CEO李斌表示，将再度加快增长，将基于新一代智能汽车平台NIO Technology Platform 2.0推出三款新车，今年3月28日将开始ET7出货，去年12月发布的ET5将从今年9月起交付，今年还计划在更多海外国家地区推出产品和服务。

　　此前中信证券指出，伴随蔚来新车型逐步推出，以上三款车型将带动该公司销量有望同比增长约一倍。

　　事实上，蔚来一直主打“高价”策略，其旗下车型均高于其他新能源车企售价，目前大部分车型售价均在30万左右，而蔚来旗下ES6售价接近36万，这让蔚来拥有护城河。

　　然而随着多家车企相继宣布进军高端市场，这无疑加剧新能源车市场竞争，以理想近期推出L9为例，此前理想one售价均接近33万左右，但此次所推出的售价为45万元起售，这无疑让消费者更多选择。因此蔚来新车型能否带动销量续创新高，仍属未知。

　　蔚来何时涨价？

　　2022年初至今，锂、镍，以及动力电池等价格持续上涨，叠加芯片供应不足，成为车企的主要运营压力，也是连续两波涨价潮的主要推动因素。电池核心原材料碳酸锂的价格较年初已上涨近七成，并在本月创下新高。一家新能源车企相关负责人称，自去年下半年至今，宁德时代动力电池已涨价两次。

　　多家新能源车企陆续开启今年第二轮涨价，特斯拉、比亚迪、理想、小鹏、威马、零跑等品牌加入3月涨价大军，调涨千元到上万元不等。

　　然而唯独只有蔚来未宣布涨价，蔚来汽车表示，价格稳定对用户利益对市场都有好处，短期没有涨价的打算。目前国际原材料价格包括芯片供需情况，让整个供应链成本较之前发生了很大的变化。我们也会根据客观环境变化灵活决策。

　　另外针对近期碳酸锂价格飙涨，李斌在在四季度及全年财报会上表示：“我们对上游各环节做了深入研究，认为当前碳酸锂涨价的投机性因素更多，供应和需求之间并没有那么大差距，近期我们也看到工信部等主管部门在协调价格机制。我们呼吁上游锂矿、锂盐等厂商从长期利益出发，不要人为制造涨价，这对行业不是一件好事。”

　　截止发稿，蔚来-SW跌6.65%，报162.8港元。

（文章来源：财联社）