当乘用车市场新能源渗透率达到35%，还有谁会推出一款纯燃油的B级车？

话说小米SU7（参数丨图片）够倒霉的，价格还没发布，先是同级竞品们纷纷掀起“价格战”，而赶在小米SU7上市两天前，合资品牌燃油车，也来抢风头。

指的就是北京现代第十一代索纳塔。

有人说，13.98万元起售的索纳塔，让北京现代重新在合资B级车市场中夺回定价权；也有人感慨，看到第十一代索纳塔和第五代胜达，“永远可以相信韩系车的设计师们”；当然还有人会发出疑问，当国内乘用车市场新能源渗透率已经达到35%，为什么北京现代会甘心让第十一代索纳塔局限于一款燃油车？

“营销无对错，但要有下限”。北京现代副总经理戚晓晖在上台简短寒暄过后，开门见山地揭开了当前国内车市最敏感的话题，“不管是电比油低、还是油比电强，油电之争的话题只是车企之间争夺市场的一种营销手段。”“消费者不应该成为‘快消式造车’的实验品和牺牲品。”

这种“暴击式”开场，或许人们在造车新势力，或自主品牌发布会现场，已经屡见不鲜，但对于北京现代来说，其实是一种颠覆性的改变。

约10年前，同样是索纳塔上市发布会，北京现代的领导们在上台介绍第九代索纳塔时，更注重于讲解“大而全”，在讲话的“起承转合”中滴水不漏，对行业敏感话题更是只字不提。

这种对“大而全”的追求，不仅局限在领导讲话风格，在产品线上更是尤为明显。在第九代索纳塔上市的同一时期，北京现代同时在售车型超过10款，某些时段甚至会出现超过12款同时在售的局面。这也就是当时饱受争议的“多代同堂”产品策略。

10年后，当人们放下曾经各自的立场，站在更全面的视角回看十年前北京现代“多代同堂”的产品策略，不得不承认这一策略铸成了北京现代百万辆的年产销里程碑，在当时，还引发了其他合资品牌纷纷效仿。

对于当时在华仅有一家乘用车合资公司的现代汽车来说，既是让北京现代守住百万规模的唯一打法，也是与南北大众、南北“两田”较量的一手牌。

但伴随第九代索纳塔上市，北京现代唯独丢了两张王牌：设计与性价比。

虽然设计理念承袭第八代索纳塔的“流体雕塑”，但用上“流体雕塑2.0”的第九代索纳塔，以及同时期其他采用同样设计语言的北京现代车型，都少了之前惊艳四座的颜值。

同时，由于多代同堂策略下多个老款型号仍然在售，虽然价格纷纷下调，但这极大程度让全新上市的车型，在定价过程中十分被动。

直接导致在终端市场上，新上市的车型配置虽然有着一定优势，但与同时期正处于上升期的自主品牌产品相比，在价格上高出一截；而价格接近的，又由于是老款车型，在产品力方面败下阵来。

回到第十一代索纳塔上市的今天，能明显感觉到北京现代已经彻底放下了追求百万辆的包袱。

此时或许有人会提出反驳，在整个韩系车市场份额都不足2%的当前中国车市，北京现代还想对销量有多高的预期？眼看中国品牌乘用车市场份额达到60%，合资品牌还有机会么？

其实这也是北京现代与其他合资品牌的不同之处。放眼目前的合资品牌B级车市场，以第十一代索纳塔上市当天作为时间节点，三大日系品牌同级产品起售价均在17万元以上，起售价与索纳塔最接近的，是长安福特最新一代蒙迪欧，14.98万元起售。

美系与韩系拼性价比，日系姿态高高挂起的现象，是不是略微违背了人们的一贯印象。

另一个更反直觉的，是目前的市场走势。

据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树发布的统计数据显示，在传统燃料乘用车结构中，10万~15万元、15万~20万元是整体市场中，两个比重逐步增长的价格区间。

同时，在这两个价位段当中，常规动力（即传统燃油车）的占比分别高达79%、74%。与借新能源冲击豪华市场、参与新能源汽车下乡的新势力们不同，对于大多数合资品牌来说，在上述细分市场重点投放燃油车，是最适合当前市场走势的策略。

看看17.98万元起售的凯美瑞双擎、22.58万元起售的雅阁插混，以及18.98万元起售的蒙迪欧电混，全系燃油的第十一代索纳塔13.98万元的起售价显然容易破圈。

这也就回到了开篇戚晓晖提到的，在油电之争的内卷市场，和网络上的舆论战不同，在多种能源形态共生的现状中，汽车厂商应当以促进市场良性发展为前提，让用户受益。

有了这些改变作为基础，人们才能放下曾经的执念与偏见，沉下心去发现第十一代索纳塔身上不变的亮点，包括对设计的追求、通过智能化人机交互系统、大量智能辅助驾驶的搭载，以及很多人遗漏的，能够以更低转速达到发动机峰值功率与扭矩的性能表现，当然还有这一代索纳塔最大的亮点：N Line版车型的正式导入。

在第十一代索纳塔身上，北京现代不仅重新捡起了设计和性价比这两张牌，同时还在这十年、两代索纳塔迭代的过程中，放下了对“比分”的执念、掌握了更多的打法，以在华第5家累计产销突破1200万辆车企的身份，放开手脚，企稳向新。

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