界面新闻记者 | 魏勇猛
界面新闻编辑 | 陈小同

3月27日，比亚迪董事长王传福在财报投资人沟通会上表达了对汽车行业的最新形势判断，以及比亚迪自身的发展战略和未来规划。

王传福认为，新能源行业已进入淘汰赛，2024至2026年是规模、成本和技术的决战。中国汽车公司新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3至5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。

这一预测主要基于中国品牌在新能源汽车领域的快速发展，以及对本土市场和消费者需求的深刻理解。目前来看，汽车市场份额的竞争主要是新能源车与燃油车之间的竞争，而合资品牌的基本盘是燃油车，随着中国品牌在技术、品质、服务等方面的不断提升，预计将有更多的消费者选择中国品牌的新能源汽车产品。

在全球化方面，王传福表示，地缘化问题需要汽车公司选择“出海+本地化”的战略路径，在欧洲、南美洲和中东等市场，比亚迪与其他中国汽车公司都需要将技术和本地化战略结合在一起，通过海外建厂形成国内与国际两大市场。

去年比亚迪海外销量为24万辆，今年目标为50万辆，2025年100万辆，未来三年翻两番。

截至目前，比亚迪已进入全球78个国家和地区，首个海外乘用车生产基地泰国工厂已奠基，巴西、匈牙利两大新能源汽车整车制造基地也在计划建设中。

在产品技术方面，王传福称比亚迪在5月份会推出第五代DM混动技术，馈电油耗降至2.9升/百公里，满油满电续航2000公里，根据他的说法，最近两年会逐步往DM混动技术产品上切换，使之成为比亚迪新的业绩增长点。

今年下半年，比亚迪将推出一批20万以内搭载城市NOA的车型，有供应商方案也有比亚迪自主的方案。王传福表示，比亚迪目前已经建立起4000多人的智驾团队，在芯片、算法、感知等方面做了很大投入，随着时间推移会展现出优势。

从年报数据来看，2023财年比亚迪的研发费用高达395.7亿元，同比增长97%，比特斯拉多出111.8亿元。

在电动化方面，比亚迪计划围绕高端车推出固态电池、高能量密度产品。他还称，“比亚迪的优势在于规模，能够拿到全球供应商最好的资源和价格，供应商包括TI、华为、英伟达、地平线。”

比亚迪去年卖出302.4万辆汽车，不仅蝉联全球新能源汽车销量冠军，还成为首家进入全球销量前十的中国品牌。王传福预计比亚迪今年全年销量在2023年的基础增长至少20%以上，以此计算，比亚迪今年的销量目标为360万辆。

今年春节过后，比亚迪率先推出多款价格更低的“荣耀版”车型，打响了车市新一轮的价格战。王传福表示，随着价格战深入，单车毛利将会继续下降，比亚迪的战略是通过扩大生产规模、提高销量来维持总体盈利能力，高度整合、规模化优势、出海战略、品牌高端化会对毛利带来贡献。

2023年，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品毛利率达23.02%，高于特斯拉的17%和理想的21.5%。