3月26日晚，比亚迪全新纯电动SUV——元UP正式上市，电车通受邀前往现场见证了这一时刻。新车共推出三款配置，售价区间为9.68万元-11.98万元。

比亚迪元（参数丨图片）UP是基于比亚迪e平台3.0打造的首款小型纯电动SUV，尺寸定位比元PLUS还要小，轴距比元Pro稍长。不难猜测，元UP将会和元Pro、元PLUS共同征战入门级纯电动SUV市场。

和其他产品不同的是，比亚迪元UP的上市发布会把「年轻」当成关键词，无论是发言人还是呈现形式，都尽可能摆脱传统发布会的影子。搞如此大阵仗，比亚迪无非就是想告诉大家，元UP是一款迎合年轻用户群体的产品。

同级别领先配置少不了，每公里成本六分钱

和王朝家族其他产品一样，元UP用的是经典的「Dragon Face」设计语言，但小通注意到新车还是有一些彰显个性的地方，比如半隐藏式门把手、「幸运环」贯穿式LED尾灯、前后包围和侧裙的套件设计，以及四种视觉效果比较年轻的车身颜色。

而在客观数据上，元UP的长宽高分别为4310/1830/1675mm，轴距为2620mm，其轴距已经超越同级别的哪吒V、吉利几何E萤火虫等车型了，最小转弯半径为5.25m。空间方面，官方表示元UP放倒第二排之后，后备厢空间可以拓展到1320L，而同级别的吉利几何E萤火虫最高也只是1000L的后备厢容积。

作为一款将购车门槛拉到10万元以内的小型纯电动SUV，元UP的内饰肯定不会太高档，但平心而论，很多实用的功能没有缺席。新车全系搭载DiLink智能网联系统，高配版本还配备了3D全景透明影像系统、L2级智能辅助驾驶系统、遥控驾驶功能、智能动力制动系统等，甚至还搭载了同级少见的W-HUD抬头显示和车载ETC。

小通认为，这样的配置水平也是符合元UP迎合年轻用户群体的定位，毕竟上述配置基本是年轻消费者比较青睐的娱乐配置和实用性配置，而且对于他们来说，这些配置的上手难度并不高。

动力方面，元UP搭载的驱动电机，拥有130kW的最大功率和290N·m的峰值扭矩，让整车具备7.9s的零百加速能力。至于续航方面，元UP提供301km和401km两种CLTC纯电动续航里程。

可能是看多了新能源市场上的强悍数据，看到元UP的硬件层面数据，第一感觉是「平平无奇」，但经过对比之后发现，元UP的加速能力和续航里程其实已经处于小型纯电动SUV市场的领先水平了。

值得一说的是，发布会期间官方还透露了元UP的最低能耗水平——12kW·h/100km，换算下来相当于每公里的用车成本仅需0.06元。

对于小型SUV，几乎所有车企都会将其推向年轻化市场，因为年轻用户更容易接受这类小车，已经成家立业的消费者其实更注重产品的空间和舒适性等方面。但如果是小型纯电动SUV，具备良好充电条件的一二线城市用户才是主要受众。

即便年轻人确实喜欢性能，但在拥挤的大城市中，再强大的性能可能也没办法完全发挥出来。因此，元UP将低能耗当作最主要的卖点之一其实更容易切中用户的真实需求。

比低价更吸引，这些配置就是「底牌」

老实说，同级别产品的品质已逐步趋向一致，同价位的哪吒V等车型也完全可以满足只需城市代步的年轻消费者。那么问题来了，元UP作为后来者能靠什么胜出？我觉得有元UP已经手握两个很关键的「武器」。

第一点，也是最关键的一点，就是大家耳熟能详的三电配置。

经得起针刺考验的刀片电池、提高车身抗扭能力的CTB电池车身一体化技术以及效率达89%的八合一电动力总成，都被元UP应用上。除此之外，宽温域高效热泵系统具备-30~40℃的宽温域工作能力，也可以提升元UP的用车体验。

这些技术，想必大家或多或少在比亚迪家族中的其他产品发布会上听到过，而在元UP的上市发布会上，官方也并没有花费太多时间在这些技术上。不过在小通看来，也正因为这些技术帮助比亚迪扩大的知名度，用上同款技术的元UP，自然更受到潜在消费者的天然信任。

第二点，就是已经很厚道的价格。

实际上，对比在售的比亚迪元Pro（指导价：9.58万元-11.38万元），元UP的指导价略微高一些。但是对比两款车型的顶配版之后，才发现贵六千元的元UP有多香。

首先，元UP的轴距比元Pro长了足足105mm，后排空间和后备厢容积均表现更好。其次在性能方面，两车均提供401km的CLTC纯电续航里程的版本，元UP直接用上了最大功率高出60kW的驱动电机以及容量更低的电池组，并且还提供3.3kW对外交流放电功率。全新平台的应用和技术的不断迭代升级，让元UP的用车体验得到更全面的提升。

更重要的是配置层面的升级。自动驻车、遥控泊车、手机无线充电功能、主副驾驶座椅电动调节、热泵空调、抬头显示等实用功能也是在元UP上才会提供。如果你对智能体验有更高的要求，还可以花费一点预算入手智能选装包，但这选装的资格也是只在元UP上才会提供。

另外在入门版的配置对比上，元UP也要比元Pro强太多，但元Pro入门版的CLTC纯电续航里程达320km，可能更适合预算不太充足但想追求更强续航的用户。

国内市场需要元UP吗？

小型纯电动SUV卖得比较畅销的车型如吉利几何E萤火虫，月销量在4000辆出头，而元Pro的月销量不过是在2000辆徘徊，更别提其他偏小众的宝骏悦也、smart精灵#1、本田e:NS1了。

无须讳言，当下的小型纯电动SUV市场并不热闹，就连比亚迪也没有捞到太多好处。

但是，比亚迪为什么还是愿意继续发力，并且没有用换代的方式推新车，而是推出一款全新产品，采用「组合拳」的姿态来重新进军市场？

归根到底其实就只有一个原因，补全产品版图。

比亚迪很早就已经开始涉及小型SUV市场，但是在这一细分市场的成绩与其他市场有着明显差距。当然，这并不是因为比亚迪水土不服，而是小型SUV市场本身的受众并不广泛，新能源车就只会更少。

不过，10万级且同为小型车级别的比亚迪海豚却比较畅销。问题来了，空间更大的小型SUV，其受欢迎程度为何不及小型车？

不少车主表示，在价格相近的情况下，小型车虽然空间小一点，但具备风阻系数更低、操控性更好的优势，而且比亚迪海豚基于最新平台打造，智能化水平和配置表现要比元Pro略胜一筹。

这也在一定程度上表明，如果智能化、操控性等方面跟得上，即使是应对小型SUV市场也完全有机会「翻盘」的。

因此在发布会期间，元UP将智能化、操控性当成了主要卖点进行宣传。另外，官方也没有打算放弃元Pro的性价比路线，元Pro和元UP的「组合拳」阵势也就自然而然形成了。

今年，比亚迪将年销量目标提高了一个档次，不仅要在紧凑型车、中型车等主力市场的销量再上台阶，还要在小型车、中大型车市场的销量拉上来。小型纯电动SUV市场作为一块「难啃的骨头」，不会有太多车企愿意重金押注，但以比亚迪的体量和实力，说不定可以激起小型纯电动SUV市场的活力。